鸿日汽车2022营销战役硬核开启，星渠道实力进化领袖行业

3月25日，“虎生威· 星 领袖”2022鸿日汽车星级经销商 商 务峰会在中国·济南盛大举行。2022壬寅虎年，鸿日汽车品牌实力与日俱增，技术与资本双向加持，版图扩张如虎添翼；“虎虎生威 星火燎原”2022营销战役正式吹响进攻号角，产品技术、品牌营销、市场推广、售后服务全面发力，星级经销商实力进化，共同开启鸿日领袖行业新篇章。

技术资本双加持，如虎添翼展鸿图

2021年，受疫情反复、暴雨洪水及原材料上涨等多重因素影响，微电行业发展面临前所未有的考验。然而，作为“中国城·镇轻出行引领者”的鸿日汽车，坚定践行“精鸿战略”， 销量逆势上涨，持续控场行业。销量增长的背后，折射出城镇消费者对高品质短途出行工具的刚需。基于对短途出行市场的深入洞察，鸿日汽车集团 总裁 刘心文表示：“我国短途出行市场大有可为，为更好地抓住机遇，鸿日计划在未来3-5年内持续向上向新发展，在高速新能源乘用车、微电行业板块持续深耕短途出行产品，并开辟全新品类，实现三大品类的完整产业布局，致力于打造智能微出行第一品牌。”

深耕微电行业8年，鸿日汽车在研发、生产、营销等方面取得了跨越式突破，品牌实力与日剧增，企业IPO上市步伐加速。“2019年开始鸿日已启动上市相关准备工作，经过多年精心筹备，鸿日将力争成为微型电动汽车赛道首家上市公司”。鸿日汽车CFO张昊指出，鸿日汽车将继续坚持做好产品、做大品牌，同时推出多重举措，携手经销商打造共创合伙人的共生关系，共享发展红利，共创宏伟蓝图。

之后，他代表鸿日同我国领先的国际化资产管理集团——嘉实投资签订了战略投资合作协议。此次合作意味着鸿日汽车的品牌实力与发展潜力，得到了资本市场高度认可。未来双方合作将使鸿日版图扩张如虎添翼，推动鸿日全方位快速发展。

此外，鸿日汽车还与日本AZAPA技术公司签订了电动汽车“四化”核心技术战略合作协议。下一步，双方将充分利用各自优势资源，开展电动化、智能化、网联化、共享化的基础技术研究，为鸿日全系产品竞争力的提升提供强大的技术保障，为消费者提供更好的驾乘体验。

技术与资本的双向加持，为鸿日的向上向新发展提供了更为强大的驱动力，加快“每个人都能享受美好出行生活”品牌使命落地。

2022营销战役打响，星火燎原成领袖

过去1年通过“星·领秀”渠道战略的实施，鸿日在产品打造、渠道运营、星级经销商天团、自创综艺营销IP、全域新媒体营销五个方面实现跨越式发展，成就行业冠军地位。2022年要实现从卫冕冠军到领袖成就的跨越，鸿日正式启动“虎虎生威，星火燎原”营销战役，产品技术、品牌营销、市场推广、售后服务四大战役全面发力，汇聚星星之火达成燎原之势，与鸿日百强经销商共同成为行业领袖。

2022营销战役中，鸿日将深化应用《鸿日新声夺人》这一综艺营销IP，《鸿日新声夺人》全国音乐挑战赛第二季在会议现场正式启动，将线上电视台投放和线下城市音乐挑战赛由山东、河南两省扩展到山东、河南、河北、山西四省并辐射全国，与王牌电视台地面频道、主持人强强联合，线上线下有效联动，让2021年的火爆态势更上一层楼，以更强大的营销效应赋能终端。

技术产品进阶，成就行业产品天花板

品牌发展的背后，离不开优质产品和硬核技术的支撑。深知这一点的鸿日，2022年将实现产品技术全面进阶，采取“内外合璧、大小合围、聚焦突破”的策略，成就鸿日行业产品天花板。

“内外合璧”是指通过VeLi焕新升级车型——核桃版导入，实现主销市场稳步增长，并夯实外围市场销量优势。此次会议上，鸿日汽车正式公布VeLi的中文名称：微领，以简单好记的名字拉近与消费者的距离，同时彰显出VeLi引领微电行业的实力与信心；并对VeLi产品系列进行具象化命名——“坚果”系列，分为“板栗”和“核桃”两个版本。

“大小合围”是指大车+小车，打造鸿 日产 品全面竞争力。全新升级后的大车——鸿日S1奇遇版、鸿日S1Pro2022款，以及于3月14日上市的小车——VeLi核桃版均亮相本次会议，成为活动现场的一大亮点，赢得高度认可。

“聚焦突破”即聚焦高能混动增程技术的突破，占领行业混动增程技术的制高点。早在2020年12月，鸿日就推出了“高能油电混合动力技术”，实现了高效能与高性能的完美平衡，系列产品一经上市便受到了消费者的热烈追捧。进化后的“高能混动增程技术”以“静+大”两大核心优势全面加持鸿日全系产品家族，打造行业混动产品新品类，完美解决用户里程焦虑问题。

回首2021，不管是产品布局、渠道建设、营销创新，还是市场销量，鸿日都跑出了品牌发展的“加速度”；2022，正值鸿日汽车成立第8年，“精鸿战略”收官之年，鸿日早已筹谋在胸、虎力全开，势必打赢这一场营销战役，在新征程上创下新辉煌。

（图/文/摄： 石家庄01）

@2019

目前,高档品牌、主流品牌的4S店尚可维持.市场保有量小、知名度低的品牌4S店是举步维艰,进退两难.

像宝马、上海通用、广州本田等强势汽车品牌由于经营多年具备了市场基础，在整车销售利润下降时，尚可通过规模效益和售后维修继往开来。而另一些知名度较低的品牌4S店则门庭冷落，由于缺乏足够多的汽车消费群体和服务客户而难以为继。根据媒体报道，目前国内4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他4S店正在艰难度日。据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。

存在的问题：

1) 维修服务和配件经营难以为继.

目前4S店超高的维修、保养和配件价格使部分车主一过汽车的保修期，就选择在外维修保养。一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到4S店维修。4S店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上。但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆。越来越多理性的消费者选择自己去汽配城买配件，去快修店维修.所以4S店的配件经营又难以为继..

2) 信息反馈形同虚设.

4S中有一个很重要的功能就是信息反馈，信息是决策的基础，4S店每天在销售、保养、维修等服务过程中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反馈创造效益的不明显性，实际上多数4S店极少注意发挥4S店的信息反馈的功能。意识落后，缺乏长远的规划致使信息反馈功能形同虚设。

3) “四位”未协同.

多数经销商对于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈 “四位”如何整合为 “一体’缺乏长远的战略运筹.

2.有 “形”无 “神”. 具体表现在:

1) 被动的经销商.

4S店对厂家有极为明显的依附性，其经营的优劣，除了经销商的努力外，更受汽车厂商品牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。经销商的被动很大程度上导致了4S店模式的僵化.

2) 管理层次低, 销售凭经验.

目前的4S店大都是人治式的、随意性的管理. 营销队伍专业化程度较低.对现代汽车营销更是知之甚少. 我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速发展过程中，汽车销售业务人员专业素质不高的现状越来越显现出来。据调查显示,品牌专卖店销售人员中虽然大专以上文化程度的已经占80%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。卖车是一门学问,无论是汽车市场分析，还是汽车推销技巧，处处都存在着学问。目前我国的汽车营销还是一种粗放型的营销，还只是一种简单的卖车。这些问题，在我国还没有引起汽车经销商的高度重视，在欧、美等汽车市场成熟国家已经形成了系统的汽车营销体系,销售人员都是专业化销售，而非像我们的经验型销售。我国汽车市场已是买方市场，市场竞争越来越激烈，专业知识越来越重要, 是继续凭经验销售还是及时转向专业化销售，是摆在各大汽车商面前的一项重大课题。搞汽车销售以前是靠资源、靠机遇，以后要靠专业人员的素质取胜。我国已入WTO，国外汽车服务公司已准备进入中国汽车服务行业，中国汽车经销商不抓紧时间提高自己，只有面临着被淘汰。

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