沥青混凝土路面废料再生利用经济上可行吗

沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，可行。一、沥青的老化和再生 沥青混凝土路面在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著．沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青混凝土路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散．降低了道路耐久性。旧沥青混凝土路面的再生，关键在于沥青的再生．沥青的再生是沥青老化的逆过程．在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低黏度油料（即再生剂），或者加人适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青，复合流动度有较大提高，流变性质大为改善．二、再生剂当沥青混凝土中的旧沥青的黏度高于 106Pa · s 或针入度小于 40（0. lmm ）时，应在旧沥青中加人低黏度的胶结料一再生剂，调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。再生剂还能渗入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。再生剂主要采用低翁度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。再生剂的技术要求是：1、 必须具有软化与渗透能力，即具备适当的勃度；2、 必须具有良好的流变性质，复合流动度接近 1 ，显现牛顿液体性质．3 、必须具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数 K 一再生沥青的延度与原（ 旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力；4 、具有较高的表面张力；5 、必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试脸前后黏度比衡量） . 根据我国目前研究成果，再生剂推荐技术指标是：25 ℃ 粘度：0.01 - 20Pa · s 25 ℃ 复合流动度＞0.90芳香分含量＞ 30 ％25 ℃ 表面张力 >36 ×l0-3 N／m薄膜烘箱试验黏度比（η后／η前） <3 。日本的再生剂质量标准还要求：不含有毒物质；根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定 60 ℃ 黏度；应有足够高的闪点（施工安全性）．规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化（保证再生路面的耐久性） . 三、再生沥青混合料新旧料配合比的确定应考虑的因素1、旧路面材料的品质一回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和骨料级配。2、 再生沥青混合料的用途及其质量要求如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30 % - 40 % ；交通量不大时用高值，旧料含量占 50 % - 80 ％。3、 生产条件：采用间歇式拌合机拌制时，旧料一般不超过 30 % ，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料可达 40 ％一 80 %。4 青、砂石料的供应及经济效益的追求．在保证再生混合料质量的基础上，尽可能多地使用旧料，创造显著的经济效益（如再生混合料用于路面下层） 四、再生沥青混合料的生产工艺再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生，现场、厂拌再生，人工、机械拌合等。再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，包括骨料级配、混合料的各种物理力学性能指标的确定．经验表明再生沥青馄合料的配合比设计，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。再生沥青混合料性能试验指标有．空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准.

我国沥青再生设备的利用率并不高，废旧路面材料再生比例依然偏低，分析认为从机制与管理角度讲主要有三方面问题：

(1)经济驱动力不足。从国外经验看，沥青路面再生与传统工艺相比可节约材料和建设成本20%-60%。但是实际情况是，由于再生技术在我国尚未形成规模效应，设备改造、设备购置等前期投入需要在成本中摊销，旧料运输、存储费用较高，再生材料价格优势被削弱。在一些优质石料比较丰富的地区，再生混合料价格甚至高于全部采用新材料的混合料价格，影响了其参与再生技术推广应用的积极性。

(2) )主体责任不够清晰。旧路面材料再生利用涉及公路管养单位、再生混合料生产单位、公路养护施工单位等多个主体。截止目前，国家对道路材料循环利用还没有强制性要求和罚则，公路旧料再生的责任主体不够明晰。在此情况下，作为旧料产出者的公路管养单位往往把旧料视做建筑垃圾，更关心如何以最低的成本清运出场；作为旧料加工者的生产企业，如果自行收集和运输旧料，成本居高不下，积极性受到影响；作为再生料用户的公路建养单位，可能需要花费与新料差不多的资金来购买和使用含有旧料的产品，也同样缺少积极性。

(3) )典型带动不够。再生技术在我国的推广时间相对较短，建设各方对其技术原理、设备选型、材料设计、结构组合、施工关键点、质量风险点等的掌握不及传统工艺，工程经验相对较少，更愿意使用驾轻就熟的传统工艺，以避免出现工程质量问题，从而制约了再生技术的应用。

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