东航坠机事故后,暴露了一些人的丑恶嘴脸,人性有多险恶?

东航坠机事故后,暴露了一些人的丑恶嘴脸,人性有多险恶?,第1张

东航客机坠毁事件,往上却冒出许多不顾吃相的丑恶嘴脸,遇难者的亲人还在煎熬,在哭泣,许多假亲属、假朋友,某些人,却想方设法的蹭热度。网上流传各种臆测的坠机内幕,甚至还有所谓的神预言,部分营销公司居然制作了失事航班背景宣传图来营销自己的产品,132条的生命在他们眼中是流量,博出头的机会令人作呕。

人性到底能有多恶

东航MU5735失事,全网都在祈祷有幸存者的同时,也有一部分人把人性最丑陋一面暴露了出来。从MU5735航班出事,大家都在关注飞机上132位同胞的信息,希望有好的消息传来。一个写着“平安扣”字样的物品曝光,让无数网友揪心。

这132名同胞里面,有一位是刚结婚不久的新郎,心爱的妻子还在家等着他回家;还有一位是准备结婚的姑娘,这次飞到广州是和自己的未婚夫见面。面对如此惨烈的事故,我们悲伤得无法言喻。但不知何时,网络上出现了刺耳又冷漠的声音:“疫情还坐飞机乱跑,活该。”“每次坐飞机都会有逃生演练,为什么这次没有乘客逃生?必须严惩空姐。”

东航事件人员全部遇难

事故发生不久后,很多平台就涌现了假冒幸存者的人,甚至还有人冒充同胞家属在博眼球。其中,一个被称为“坠机现场画面”的视频在各个渠道流传。但几个小时之后,网友就发现其中的端倪,最后经官方证实网上流传的这段视频是福建一地村子祭祖引起的山火,并非坠机现场。

他们对飞机上132条人命漠不关心,反而利用大家的关注,为自己博取利益。我从这些评论中只感受到了无尽的寒意。人性中潜藏的恶,让我隔着手机,全身止不住发抖。“非常时期还在飞的,哪一个不是家里的顶梁柱。”想一想那些仍处在深渊里的132名同胞家属,他们的至亲如今生死未卜。这些愚蠢的行为,就是在他们的伤口上撒盐!

《人性》中有一句话:“永远不要低估人性的阴暗面,否则你会被伤得体无完肤。”深渊总有底,人心终难测。悲剧面前,请守住人性的底线。

一些人的丑恶嘴脸曝光

可喜的是报道的消息中也有闪耀人性光辉的一面。有总台记者进入现场协助搜寻时,发现了乘务人员的证件。发现后,该记者的第一反应就是马上捂住, 并对旁边的人说不要给特写了。

作为一名记者,或许比旁人更加能够明白网曝的威力 ,深知从众心理下的人性扭曲。 衷心希望这些善意的举动能够多一些 。有时候,不打扰 ,保持安静, 才是最好的尊重。

航空难亲属称6位亲友都在机上,这是非常让人心痛的一件事情,另外事情发生之后,也是无法挽救的。不过在这起事故当中有很多的信息值得关注,有些人是为了借机营销,还有些人幸灾乐祸,不管是哪一种态度,都是十分不该的一件事情,同时消防员也正在搜寻飞机的残骸。

一、很多网友网暴幸存者

其实这件事情一发生的时候,让全国人民的心都为之揪了一下,真的非常心痛,因为加上机务人员以及乘客有100多个人,这对于100多个家庭而言,是无法接受的一件事情。同时这辆飞机唯一的幸存者也被网友扒出来进行抨击,其实能够幸存是一件很高兴的事情,网友不能够因为他人的丧命,而把矛头指向这个唯一幸存的乘客,这是很不合理的一件事情。而且很多人为了自己出名或者是获得一些流量,因此将自己的镜头全部转交到受害者的家属,这样只会让这些家属更加的伤心难过。

二、有些媒体却大肆宣传

而且灾难发生也并不是大家所希望的一件事情,很多人会利用这件事情,从而出现一些心灵鸡汤。还有一些媒体报道更是煽情,本来事情就已经让人伤心难过了,这个时候又利用这件事情作为噱头,从而为自己打开知名度获得流量。这是很难让人接受的一件事情,面对灾难,网友们自发的祈福是一种善意的表现,但是对于一些媒体来说,却是垫脚石。

三、结语

不管怎么样,这场事故已经发生了,而且消防员们也都在加班加点的搜寻,另外这个事情也影响到了东航的正常运行,很多人都将飞机票退掉改成高铁,可以看出大家在重大的灾难面前,还是比较惜命的。不管怎么样,相信东航也一定会给这些受难者相应的回应,也会尽自己最大的努力,安慰这100多个家庭,同时也准备了100多名的心理医生来疏导。

买一家航空公司需要多少钱?

对于国内最小的民营航空公司龙江航空来说,最少3亿元就够了。

新冠肺炎疫情下,民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球,航空公司大量飞机停飞,美国、欧洲多家航空公司破产;中国也不例外,部分规模小、资金实力弱的民营航空公司压力更大,面临并购重组,甚至被拍卖的灭顶之灾。

近日,中国比地招标网的一则拍卖公告显示,拥有五架飞机的龙江航空将被拍卖,起拍价3.2亿元,首次拍卖于9月30日截止。龙江航空总部位于黑龙江,2017年首航成功,注册资本8亿元。

“没想到老东家以这种方式登上热搜”,龙江航空某前员工对出行一客(ID:carcaijing)感叹道。该员工透露,去年领导曾表示,龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资,“不会再出现财政困难的情况,请员工们放心”。 但2020年疫情突如其来,长期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。

尽管拍卖的信息有些突然,有业内人士对出行一客(ID:carcaijing)表示,龙江航空从2017年成立,靠着3架空客飞机的规模和运量,“能撑今年已经是奇迹了,而疫情的打击不过是压倒骆驼的最后一根稻草。本就规模不大,接连购入的两架二手飞机需要维修成本,长期缺乏优质航线和航司品牌,几乎是’要啥没啥’。”

不止是小航司,中国国航(601111.SH/00753.HK)、东方航空(600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA)、南方航空(600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH)等三大航的日子也不好过。近日公布的半年报显示,三大航合计亏损超260亿元,是去年全年利润的两倍。

国内大航司在政府支持下正在积极自救,推出“随心飞”等服务,尚有再次起飞的资本;但长期运营不佳、只剩一口气的中小型航司,却很难熬到民航复苏的春天。

民航业重资产、高负债、高成本、低收益的问题,在2020年行业“黑天鹅”面前暴露无遗。

据统计,全球范围内今年已有超过20家航司倒闭,国际航空运输协会预测,全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。疫情停飞、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑,资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机,运营规模小、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。

近日,黑龙江省哈尔滨市中级人民法院发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目(第一次拍卖)的公告,意味着这家民营航空公司被清算、易主,能否再次起飞还是个未知数。

龙江航空的客服人员告诉出行一客(ID:carcaijing),此前对公司进入拍卖环节的事情完全不知情,但目前对于机票购买和航班的正常起飞没有影响。出行一客(ID:carcaijing)也留意到,本月龙江航空还开通了哈尔滨—厦门、哈尔滨—南京两条新航线。

龙江航空是第一家总部设在黑龙江省的客货运航企,由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元人民币组建,占注册资本的100%,旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机。

值得注意的是,龙江航空的五架飞机中,有两架二手A320飞机是今年6月和7月刚刚引进——而中国乃至亚洲最大航司南方航空的机队规模已经突破800架。

法院拍卖公告显示,龙江航空目前总资产为12.3亿元、总负债为8.2亿元,资产负债率约为66.7%。法院公布的评估价为4.1亿元,起拍价为3.3亿元,保证金6600万元,增价幅度50万元。

前述业内人士对出行一客(ID:carcaijing)说,龙江航空的两个股东作为圈外人士,其资金在巨额需求面前是杯水车薪,也许以拍卖结束、减少损失是目前最好的结局——毕竟飞机是租的二手货,优质航线不存在,运行系统岌岌可危,只剩下航空公司牌照这个“卖点”,能收回多少是多少。

龙江航空的资金问题从去年就有迹象。2019年,由于和中国飞机租赁集团控股有限公司的租赁纠纷,龙江航空被判返还股权投资款5.12亿元,支付利息465万元。因未能执行相关给付义务,龙江航空有限公司法人张玉铭曾三次被列为被执行人。

“航司被拍卖的情况实属罕见。”该业内人士告诉出行一客(ID:carcaijing),上世纪80年代民航业由军转民后,从收购上看,几乎都是国有航司兼并民营的正常整合,民营航司转成国有身份,但公共运输航空出现拍卖的情况很少见。”

而在龙江航空之前,8月初,立足云南的瑞丽航空公司与江苏省无锡市交通集团签署股权转让框架协议,瑞丽航空的大股东景成集团希望出售控股权。8月31日,接近瑞丽航空的消息人士告诉出行一客(ID:carcaijing),目前各项收购工作正在推进当中。

与龙江航空类似,瑞丽航空也是民营航司、旗下飞机少、此前也有资金纠纷。

瑞丽航空于2014年5月开航,是云南首个本土民营航空公司。截至2020年8月底,共运营20架飞机,航线75条,航线网络覆盖47个国内外通航城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中,瑞丽航空的市场份额排第五位。2019年,瑞丽航空也曾因巨额债务纠纷被多次告上法庭。

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福向出行一客(ID:carcaijing)分析,小型民航公司的抗压能力更低,面对极端行业冲击很难获得支持,由于规模小、运营的专业程度有更多提升空间,很难获得中央和地方政府的直接财政补贴,获得银行贷款也有难度。简而言之,小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位业内人士告诉出行一客(ID:carcaijing),地方政府和国有资本接手民航公司的可能性最大,如果拍卖顺利,更名换姓后的龙江航空,将从某个有着航空梦的城市再度起飞。

龙江航空被拍卖背后,折射的是民航业深陷困境的现状,不仅小航司如此,三大航也在艰难度日。

今年上半年分别亏损94.41亿元、85.42亿元、81.79亿元,这是中国国航、东方航空、南方航空近日交出的半年报成绩单——去年全部为正的利润今年直接转负,合计亏损超260亿元。中国民航局统计,整个上半年,全行业的亏损额达到740.7亿元。

这一巨额亏损远超此前。2008年,当时由于全球经济持续不乐观,三大航业绩首陷巨亏,国航、东航、南航的全年扣非净亏损额分别为26.71亿元、82.78亿元、57.28亿元,但彼时的天文数字,只是如今半年度亏损额的一半左右。

从收入方面来看,运力投入减少、客座率下降、收益水平下降等,都是导致航司营收减少的主因。

以国航为例,2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%,运力投入明显减少,巧妇难为无米之炊,营收下跌也是必然。

同时,国航的客座率从2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%,平均客公里收入也从0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司为一名乘客飞行一公里所带来的收入,反映了平均票价水平以及盈利能力。

疫情导致的运力和客座率降低是肉眼可见的事实,但平均客公里收入下降则是更值得关注的现象,反映航司盈利能力有损。航空咨询公司李及李创始人李瀚明向出行一客(ID:carcaijing)解释道,因为坐飞机人数不多,航司普遍打折促销,现在的机票均价是过去的6.5折。

李瀚明统计发现,三大航2019年全年平均每公里收入为0.68元-0.73元;2020年头六个月,掉到了0.52元-0.58元;2020年3月到6月的疫后恢复期更低,三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之间。

从成本方面来看,人民币贬值带来的汇兑损失也对航司业绩造成影响。三大航均表示,因为上半年汇率贬值1.5%,国航、东航、南航上半年汇兑损失都在10亿元上下,影响净利润4亿元左右。

整体而言,航空公司二季度的亏损少于一季度。中国民航局的统计数据显示,今年二季度,全民航整体亏损342.5亿元,较一季度减亏38.5亿元。此前2月份行业亏损246亿元,创 历史 单月最大亏损纪录。

南方航空的减亏趋势更为明显:一季度、二季度分别亏损53亿元及29亿元,二季度大幅减亏24亿元。对此,李瀚明向出行一客(ID:carcaijing)分析道,这是因为南航在三大航中国内线网络最强、国际线最弱,“如今疫情导致国际航班瘫痪,南航甩一个包袱,国航东航少一个利润点。”

尽管东方航空发起的“周末随心飞”活动掀起了全行业的营销热潮,也获得来自民航业之外的广泛关注,但这个6月18日开始的活动没有帮助东航的半年报业绩变得更好看。分季度看,东航一季度、二季度的收入分别为155亿元及97亿元,同比下降49%及66%,亏损额分别是39亿元及46亿元,二季度亏损反而有所扩大。

据出行一客(ID:carcaijing)了解,东航“周末随心飞”已售出超过10万套,按照每套3322元的单价,这一产品能带来3亿元以上的现金收入——相对每季度百亿元级的营收,这款产品对于财报的贡献比较有限。

李瀚明也补充解释道,东航的国际航班较多,疫情之下大幅减班导致营收减少,同时上海市场竞争激烈,民营航司和高铁都和东航争夺市场,受两方面因素叠加影响,东航二季度业绩表现稍弱。

不乐观的半年报中仍有亮色,即货运收入。南方航空上半年货运及邮运收入为76.67亿元,同比增加 73.89%。南航表示,主要是因为疫情导致货运需求,尤其是国际货运需求旺盛所致。货运收入也为中国国航与东方航空贡献了数十亿元级别的营收。

在度过了艰难的上半年后,民航业正在逐步复苏。出行一客(ID:carcaijing)从东方航空了解到,截至8月底,东航国内航班量日均突破2400班,已恢复至疫情前水平95%以上。

券商华创交运表示看好三大航的未来,研报认为,三家公司市净率都处于 历史 相对底部区域,当前行业正逐步修复,甚至预计“因行业飞机运力呈现净退出态势,未来若出现需求超预期反d,则或呈现供需错配推动的行业d性。”

展望下半年,由于中国航空市场在全球率先触底反d,恢复发展态势总体向好,航司们相信,国内航空市场将率先恢复,推动航司继续减亏。(责编/杨佩谦)


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