这款SUV搭载第二代e-POWER，配双电机，现开启预售

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日产的每一次车展，科技味都非常浓郁，此次上海车展也不例外。在4月18日，他们展出的是两款概念车和搭载有第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏。此举用日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）的话来形容就是：随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。

首先是两款概念车——Arizon和Max-Out。

前者的造型是SUV，其基于联盟CMF-EV平台打造，应用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃。而对于该车型的定位，日产表示其设计构思源于中国，专为需要个性化解决方案的中国消费者量身打造，以“软件定义汽车”的方式进行产品设计，让乘车体验超越移动出行本身。

简单来说，Arizon量产后的车型，会是一款高度互联化的产品，汽车作为一个智能互联终端，将实现虚拟和现实的紧密融合在一起。这其中AI、高等级无人驾驶肯定是基 *** 了，这也很贴合“技术日产”和“0碰撞”的品牌FLAG。

后者是跑车，其应用了日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统，彰显了日产汽车的未来艺术美感及数字化未来。

对于这款概念车，日产也寄予了厚望：“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）为消费者提供更加自信、兴奋的驾驶体验，扩宽移动出行和社会的关联，让人与社会的联系变得更加紧密。

不过对于消费者而言，这些都是值得期待的未来科技，而真实落地的，则是超混电驱奇骏。在总成结构上，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术，拥有前后双电机，参数分别为150kW/330N·m和100kW/195N·m，在e-4ORCE雪狐电四驱系统加持下，可实现1/100s的响应，使得车辆的综合性能得到提升。

此外，超混电驱奇骏发布预售，新车在预售期间1999元可下订并于上市后1个月内交车，还可享受订金膨胀抵全险。

除了上述三款车外，日产还带来了全新第三代逍客和Pathfinder Concept概念车。根据现场工作人员介绍，Pathfinder会在今年8月份开始量产，感兴趣的车友们可以关注下。

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面对流量新人，即便是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏抓紧推出了自己的年度改款车型，就是预感到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年轻消费市场，从而期望以加量不加价的配方，来压榨出自己的最后一丝潜力，为2019年的销量画上一个圆满的句号。

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这台车的销量保持得比较艰难，率先完成换代的CR-V已经逐渐缓过气来，2019年1-11月的销量已经达到194269辆，略微领先于奇骏的190946辆。同时，它还将面对着10月RAV4荣放成功完成换代后释放出来的强劲购买力，或许依然可以凭借万元左右的优惠在年底“突击花钱”中占得先机，但别忘了全新RAV4荣放的起售价才1748万元，和优惠后的奇骏近乎持平。

不夸张地说，摆在奇骏面前的，是一道难题。

关于情怀 奇骏有hin多话想说

2008年登场的国产奇骏算是它的第二代车型，现售的2020款奇骏则是它的第三代车型。十余年的时光里，这台SUV陪伴了无数个男孩成长为男人，见证着家庭的组成与壮大，它曾经是硬朗阳刚的代表，也跟着时代审美转变成了当下时尚圆滑的造型。

累计超过100万的中国消费者选择了奇骏，成就了第二代国产奇骏（第三代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的辉煌（2015、2017、2018）。

喜欢一台车的理由有太多太多，空间绝对是一个比较普遍性的必选项目，因而面对咄咄逼人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时候，那个大笔一挥，为自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位工程师大佬。

吐槽加长的轴距，同时对加长的轴距高呼“真香”，这并没有什么好害羞的，实质上“官方加长”已经是常态，况且这也不是中国专属，而是全世界范围内的趋势。第三代X-TRAIL也就是第二代国产奇骏相比之前车型，在尺寸上有着较大的提升，但这只是奇骏销量起飞的一个因素。

2002 Nissan XTrail

2011 Nissan X-Trail

另一个关键因素则是，口碑良好但销量一般的奇骏，终于看懂了市场。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第三代X-TRAIL则融入大量Hi-Cross概念车风格，抛弃了过往的硬派风格，至少是在外观上，变得更加圆滑流畅，再加上增大的车身尺寸，销量让主机厂笑得合不拢嘴，毕竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。

抗衡平台 唯有平台

由于本田很少普及平台这个概念，多数人知道CR-V和思域同平台，但明白这个平台名叫CGP（compact global platform）平台的真不多，这和铺天盖地的丰田TNGA理念宣传差别挺大，毕竟平台决定了出身嘛，当然大多数人把TNGA作为平台来理解，丰田官方对这个称呼的官方定义是“全球生产架构”。

奇骏出自日产CMF（Common Module Family）平台，而且还是这个平台上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一平台将被划分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子系统。

和大家最熟悉也是最头疼的大众MQB平台不同，MQB实质上是以纵向来划分车身的不同部分，极端强调零件的通用性，再加上本身的示意图就有着“随意拉长和缩短”的意思在，也有了所谓“大众只有一台高尔夫”的调侃。而日产的CMF平台则把车身分为5个组成部分，每个独立的部分都可以单独设计和配置，因而同一个平台可以做出来不同“味道”的SUV、轿车、掀背车和MPV。

走量车型中 动力与配置奇骏偏弱

计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，意味着每隔18-24个月，同样价格买到的电脑性能将相差一倍，这与技术的进度相关；而房地产行业则是反过来，时间越晚，同样价钱买到的房子面积越小，这和货币的贬值趋势密切相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都一样，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。汽车的配置，则更接近互联网行业，越晚出现的车，配置就会更加丰富，价钱也会更加便宜。

为了保持竞争力，特别是在配置这块儿，2020款奇骏将不少配置下放，从开头的配置升级表可以发现，获得主机厂“福利”比较多的，集中在中高配上，相对于曾经的走量核心20L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的20L CVT 2WD XL Premium智联尊享版上，虽然咱换算下成本，感觉选择后者还有点小赚，但对于主机厂可不是这样，只要多掏了钱，那都是利润，资本家从来不会去无故做慈善。

与近期较火的丰田RAV4荣放相比，虽然很勉强，实质上奇骏的走量车型依然有一战之力。

在差不多的价格上，拥有LED光源的RAV4荣放略微讨喜一些，不过，颜值层面，双方各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时尚圆润风格也不失为另一种审美。

在座舱的享受层面来说，奇骏略微占优一些，当然如果你在买完一台车之后，贴心地为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的工程师，哭晕在电脑前。

新上市的RAV4荣放在多媒体配置上的表现值得称道，更晚定型的它自然占据了后发优势，不过奇骏配备了车联网和OTA升级能稍许挽回点面子。

单纯看配置表，后发的RAV4荣放具备一定的优势，不过双方均无中保研碰撞测试成绩，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测试中评价均为G，而奇骏的20L CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP碰撞测试中获得五星(545分)。

当然在发动机层面，奇骏的这台20L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差异，能够弥补一些差距，大家的提速都挺从容，也没有谁碾压谁的明显领先。

当然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，只是在与RAV4荣放的比拼中，它仅能通过错位竞争来获得一个不落下风的评价，在喜爱运动的90后消费者眼中，运动风格更明显的RAV4荣放更受青睐。

退一万步说，刚上市的RAV4或许要到明年才会产能完成爬坡并具备不错的优惠，而奇骏和CR-V现在就有现金折扣，如果按照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才能抵消1万元的优惠。

但如果说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，可能要等2020年下半年，甚至2021年换代奇骏上市后，才能真正一较高下了。

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