超混电驱奇骏预售开启，双e技术助力大放光芒

东风日产打出最强王炸。

近日，超混电驱奇骏在上海车展亮相并开启预售。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏早已经名声在外。2022年在日本上市时，超混电驱奇骏创下了2周订单超过12万的销售成绩，在竞争激烈的日本汽车市场上能够取得这样的成绩非常不容易。尤其值得一提的是，超混电驱奇骏还一举拿下“2022年日本年度科技车大奖”，其产品力也可见一斑。随着预售的开启，预示着这款日产的战略车型在国内交付进入倒计时。在超混电驱奇骏的支持下，东风日产的整个新能源战略布局也将迎来一个新的阶段。

01 前所未有的混动技术

当前，国内新能源汽车市场群雄逐鹿。但从技术路线来看，主要是纯电动和混动两强争霸的局面。

其中，纯电动技术路线因为动力系统结构相对简单，因而得到不少车企的青睐。但我们不得不承认，和汽、柴油相比，锂电池能量密度依然较低。尤其是处在高速行驶、冬季低温环境以及夏季开空调这些情况下，电量都会出现快速下滑的情况，给到驾乘人员带来深深的里程焦虑。此外，充电桩等补能设施在全国范围内布局的不均衡以及充电时间过长，进一步加深了人们的里程焦虑。每逢节假日高速公路充电站都是人满为患， 都会时常见诸报端。

（来源于网络）

在油价高企的当下，混动技术通过大幅改善的油耗表现为消费者带来实实在在，看得见的实惠的同时，也为汽车行业的节能减排贡献了自己的力量。日产汽车基于过往70年纯电技术和近90年燃油技术的研发和营运积累，打造了e-POWER超混技术正是诸多混动技术中的佼佼者。在e-POWER超混技术的加持下，超混电驱奇骏不仅能够实现100%纯电驱动，提供纯粹的电动驾驶乐趣，同时也没有任何里程焦虑，被业内有关专家称之为“当下新能源汽车时代的最优解”。

02 超混电驱奇骏扛起东风日产新能源战略大旗

超混电驱奇骏是日产电驱战略的关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命，在整个日产车型矩阵中扮演着重要的角色。作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏是首次搭载前后双电机e-POWER的车型，也是首次搭载e-4ORCE的混动车型。以这两个核心系统搭建的“黄金组合”，为超混电驱奇骏构建了不可复制的竞争力。

日产第二代e-POWER混动系统会给超混电驱奇骏带来远比燃油车更好的起步加速体验和推背感。此外，e-POWER还配置一块容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上。总体来看，e-POWER是一套兼顾强劲响应、流畅感和静谧性，且没有里程焦虑的电驱新选择。

购买一款真正的SUV车型的用户，自然希望自己的SUV能够带自己翻山越岭，尤其是在面对各种复杂路况时能够游刃有余，应对自如。雪狐电四驱e-4ORCE在研发时汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，融入了"东瀛战神"GT-R基因，并应用了不少应用于航空探索的顶尖技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，起步与战神同步。

具体来看，起步即四驱的超混电驱奇骏全系标配的雪狐电四驱e-4ORCE，其不仅将四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术整合在一起，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，并提供包括自动、经济、运动、雪地、越野等在内的5种驾驶模式。因此，无论从控制精度，还是从响应速度来看，亦或使用范围来看，都能为用户带来非常优异的四驱 *** 控体验。

03 配置“武装到牙齿”的超混电驱奇骏不容错过

作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏的整体配置非常高。

这次预售公布的两款车型分别是超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，都是标配了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大核心配置。此外，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联20+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、123英寸6核极速高清中控屏等配置也全部标配。这些代表日产当下最先进的动力系统、主动安全系统、智能座舱和智能辅助驾驶悉数搭载到超混电驱奇骏上，无外乎这款车型可以拿下日本年度科技车大奖。单纯从配置上来看，可谓武装到了牙齿，即使是入门级车型的配置也非常高。

尤其值得一提的是，超混双电机四驱至尊版还新增了123英寸液晶仪表、108英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置，无论是从舒适性和便利性角度，还是从外观造型上，相比于基础版本升级明显，进一步彰显了整车的豪华感。

为了能够带给用户更好的购车体验，超混电驱奇骏预售期间还推出了诸多优惠活动：比如1999元定金可膨胀抵全险，包括交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险，进一步提升了超混电驱奇骏的性价比。

写在最后：

随着超混电驱奇骏的上市，东风日产在国内新能源汽车市场的战略进入到一个新的阶段。第二代e-POWER系统在奇骏这样的主力车型上的搭载，不仅可以提升东风日产新能源汽车的销量，也能够进一步夯实东风日产在新能源技术方面的品牌号召力。对于国内消费者来说，也有了一个不错的新能源汽车选择，在能够大幅降低日常油费支出的同时，毫无里程焦虑，随时随地都可以来一次想走就走的旅行。

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如果是做ERP服务器的话，推荐用双路四核的，这样比较有扩展性

如果以后客户端数量增加了或者数据库文件越跑越大，对性能要求增加，双路服务器的扩展性优势就出来了

你可以看看国产品牌正睿的这款最新SNB-E架构的双路四核服务器

标配一颗至强E5-2609四核处理器(24GHz/64GT/10M缓存)，英特尔C602服务器芯片组主板，8GDDR3REGECC1333MHz内存，SATA3500G大容量服务器硬盘，双千兆网卡，性能可以说是非常不错

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通常，X58双路服务器主板插内存条的顺序是从左到右，即先插入第一个CPU插槽旁边的内存插槽，然后是第一个CPU插槽对面的内存插槽。接下来，插入第二个CPU插槽旁边的内存插槽，最后是第二个CPU插槽对面的内存插槽。具体的顺序可能会因为不同型号的主板而有所不同，因此建议在安装前查阅主板的手册以获取准确的指导。

联想T100 G11 S3-1225 22G/2500SR1
用E3 1225处理器的，主频比E3 1235略低而已，你说E3 1235秒杀I7，这个可是笑话I7性能和它只是持平而已，而且还是二代的i7 2600而已，和至尊级的I7 990X比较，秒它一条街

E5150是65nm时代的双核服务器处理器，在当时是双核中性能最高的，但现在来看虽然性能在双核中不算弱，能耗问题却是很影响评价的一点。
考虑到能耗和升级潜力，还是选择G860比较好。

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