ETC强制推行了吗？

不停车收费系统只能以优惠政策以及使用便利性吸引用户，强制车辆安全的可能性理论上不存在，原因有三点。

1、ETC系统的设备并不复杂，一套电子芯片关联一张yhk，设备安装不是问题但是yhk不能保证所有人都有，尤其是年龄高一些的驾驶员对信托业务还是有些排斥的；没有yhk则无法使用ETC，要求办卡使用ETC难度更大。

2、使用ETC不停车收费系统索要通行费发票比较麻烦，而部分商务用车是需要纸质发票才能办理报销的，这车与其使用ETC再去折腾发票不如选择人工服务通道通行，这是ECU普及率不会很高的核心因素。

3、曾经办理ETC通行需要自费购买设备，一个电子标签的费用最高时要300元左右，而使用ETC在高速公路的通行只是优惠5%，对于绝大多数家用 汽车 而言一年中只有几次驶入高速的机会，优惠与设备的费用需要很长时间才能抵消。

有这三点因素的影响ETC的普及率并不是很高，这一设备在相当长的时间内只适合出行频率较高的私家车，但这种车又能有多少呢？不过随着支付网络化的技术升级和行业竞争，ETC的使用便利性有很大提升。

因为各大机构提供的ETC设备基本都免费了，支付方式也从早期麻烦的预存储蓄卡升级为xyk，而且这种卡片也有些品牌做到了零服务费（年费），从安装到使用过程中均不会产生除通行费以外的其他费用，且通行费仍然有5%的优惠，性价比显然是很高的。所以ETC已经可以选择了，即使是很少上高速的家用代步车，因为没有什么不好的影响。

而且使用ETC确实能防止拥堵，ETC通道可以以20km/h左右的车速抬杆通行，所有车辆匀速通行且ETC通道不允许停车，所以这一通道是出现拥堵的可能性是微乎其微的；如果大部分车辆都能不停车缴费的话，即使节假日高速公路也不会拥堵了。

不堵车油耗也会更低，在高速公路排着长龙等待缴费的时候车辆也在耗油，普通的15L小排量 汽车 怠速一小时也要一升以上的燃油；而怠速时部分已经有积碳问题的车辆还会造成尾气排放严重的问题，那么普及ETC的作用不仅有疏导交通还能节能减排，ETC开始运行的第一年就节省了接近10万吨的燃油，减少尾气排放（CO、NOx、HC）约27万吨。

所以ETC还是很有意义的，在使用没有成本的前提下建议都去办理一套，不考虑节油也能为减排考虑，毕竟大家都要呼吸。
但事实上这对于一些偏僻地方的公路来说明显是不现实的，毕竟那些地方的政府都是靠向银行贷款才能修建的公路，而主要就是靠这些收费站点来进行收费。
而如果都推行etc卡的话，那么统一收取到etc系统中的费用，要经过很长的时间才能够发放到地方，而地方的贷款则是每天每月都在催促的，所以说如果etc卡真的普及到各个车主的话，那么各地的收费站点基本上都不需要人工进行收费了。
那么地方政府还贷的速度就会缓慢很多。毕竟现在各地针对etc卡推行都有不少的福利，而这些福利都是由国家支持的，但这些福利的使用就会给地方的财政收入造成影响。
所以虽然这种方式来收取收费站费用非常简便，但是对于一些负债累累的地方政府来说，则是不利于他们收回投入资金的，而会造成一种恶性循环的，就是在越是荒僻的地方越是难以修建公路。所以才没有强制去向所有地方的车主都推行这种政策

ETC这种新事物对于生活在五六七八线的土锤来说即不普遍也不了解，中国是一个人口大国，像换一种收费方式并没有优惠多少的措施在中小城市的开展可以想像是缓慢的，强制执行只会引来更大的反感，就像当年互联网好不好，那要不要企事业单位强制安装？并没有，然而互联网终究走进了我们每个人的生活，如果一件事物是好的，那么 历史 终会把它推到我们每个人的面前。

在当今世界全球化、信息化的发展趋势，传统的交通技术和手段已不能适应经济 社会 发展的要求，所以高速发展的ETC也是随着现代化的脚步快进，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，桥梁的出入口等很多地方都或多或少的安装的ETC快速同道。

其实，题主的问题中有两个字很值得注意，那就是----强制。

任何东西的推广都有一个适应的过程，并不是一出来就一定要用，如果只要装了ETC才能通行的话，那些没有ETC就不能过，那道路岂不是要堵死？所以，任何事情都不是不是什么就是什么，你得给别人一些时间，至少办理要时间吧。

在回到ETC本身，其发展也才是从有了物联网才开始发展的，任何东西在初期都有一个实验的过程，要看ETC这个东西到底好不好，有没有BUG等等。

所以强行推卸ETC这种东西，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且在民主 社会 化的今天，这样强制推行还会引起人们的反感，对于新事物并不是都会用的，推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的 社会 ，故，在未来，ETC肯定是主流的方式。

现在 汽车 相当的普及了，而随着越来越的家庭有了小 汽车 ，人们生活水平的提升，大家的 旅游 出会更多起来， 汽车 出行带来的就是交通的问题以及环境的问题，而未来高速通行将会更加的顺畅，随着高速取消省界收费，这样全国节约燃油都是数以亿吨计的，如果所有的高速都使用ETC这处不停车收费，那么对于交通压力以及环境来说，都是非常友好的，所以现在ETC就是强制推行了。它就是为了提升高速通行速度，同时为环境减小压力，节油能源的。

现在交通部已经下了命令，要普及这个ETC的，今年底就是要实现九成以上的 汽车 安装ETC设备，而未来的 汽车 都会安装ETC，除非高速免费，否则这个ETC真的成为一个必备的工具了。所以未来 汽车 出厂装会有这个设备了，未来高速人工收费站也会变成一个，而更多的是ETC的设备，所以没有安装的小伙伴，赶快去申请一个吧，不管是各大银行，还是高速收费站路口，都有这个的简单申请快速安装的服务。

以上就是 汽车 爱好者的简单回答了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考意见吧。

因为节省资源，国家要撤掉所有收费站在一年之内。

1,提高通行效率，车辆通过ETC车道只需2至3秒，不需要排队交费。而传统人工收费车道，按照正常的车流量计算，车辆进入车道等候、完成收费流程的时间为20至120秒。这将大大提高高速公路通行效率，为大家节省不少的时间。

2办理使用ETC，在很多地方都可以享受通行费折扣优惠。为广大的驾驶员节省开支。增加ETC通道后高速公路经营的一方可以节省人工和管理成本，不用再去雇佣那么多的收费员。这对高速公路公司也同样是有利的。

3有利于节能减排，由于使用ETC的车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，降低了油耗以及对车辆的磨损，节能环保。

目前只是推广阶段（目的治堵）、看地区的就像国五国六的实行一样看当地政策、目前只是建议去装、还有没有到强制的地步、装一个方便点、过路费还能打折、我自己也装了、但是偶尔也会走人工通道主要想看看姐

简单理解，物联网号码相当于分配给某个特殊物体的电话号码，通过这个号码，这个物体可以其他物体“对话”（传输数据）。

比如，可以给一台冰箱分配这样一个号码（插入一张SIM就行了，和我们的电话类似），冰箱内部的传感器（监测冰箱的食物是否充足）可以通过WiFi将监测数据传输到这张SIM卡上，SIM卡再将信息发送给主人，主人就能知道鸡蛋吃光了，需要买鸡蛋了。

扩展资料：

主要用途

物联卡作为物联网技术的核心，被广泛应用于智慧城市、自动售卖机、移动支付、智慧垃圾分类等需要无线联网的智能终端设备。

物联卡的运营需要通过统一的网络，一般运营商在将物联卡发售给企业法人后，为每个企业开通一个“流量池”，企业所拥有的物联卡在使用过程中消耗的是“流量池”中的流量。运营商可以通过后台管理、控制，甚至定位物联卡。

一旦“流量池”中的流量耗尽，而企业又没有及时续费，那么运营商就会通过后台管理使物联卡无法联网。

参考资料来源：百度百科-物联卡

对于ETC来说，它与ETH相比，差距最大的就是应用。不过，ETC也正以飞跃的速度在不断的缩小差距。ETC是通用的区块链智能合约平台，可以运行各种潜在的应用，譬如物联网应用。

ETC目前开展了几个全新的项目，比如用SputnikVM取代现有的EVM，帮助其实现更快的速度，同时也与物联网更加兼容；Emerald Project能够为Dapp开发者提供平台；还有一些工具可以将外部服务整合到ETC中。

ETC潜在应用场景非常广泛，理论上囊括大部分的需要信任和合约性质的应用； 在ETC平台上开发物联网应用有其独到的优势：稳定安全的网络、固定上限、扩容能力、隐私交易、机器支付等等。物联网和ETC的结合将推动更多的应用转移到ETC网络上。

ETC在其发展过程中一直是以技术为先，潜心发展技术和应用。这对于一种基于技术的数字货币而言是一种非常好的事情。

如果一种以技术为基础的数字货币在发展的过程中只关注市场而忽略了技术其最终结果只有死去。而ETC则非常重视技术的发展，随着其不断发展成为一个去中心化和不可篡改的公共基础设施，ETC终将会厚积薄发，成为下一个王者。

二代无卡etc设备的安装方法如下：

1、支付宝ETC设备在未激活前均会显示失效状态，请你将车辆驾驶至空旷场地并熄火。

2、打开手机蓝牙以及定位功能。

3、将支付宝ETC设备安装于车辆前挡风玻璃，并打开设备蓝牙。

4、蓝牙连接，激活成功。

ETC的作用

车辆通过ETC车道只需2至3秒，不需要排队交费。而传统人工收费车道，按照正常的车流量计算，车辆进入车道等候、完成收费流程的时间为20至120秒。由于使用ETC的车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，降低了油耗以及对车辆的磨损。使用ETC后，油耗降低，车辆磨损变小，自然可以减少尾气的排放和对环境的污染。

安装ETC的好处，免去了排队等候的烦恼，绿色，环保绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费95折的优惠。ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。

高速ETC卡有三大类——记账卡、储值卡、银行联名卡。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。

实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。

ETC是英文： Electronic Toll Collection 的缩写。
简介：
ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
发展现状：
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
优势：
1、可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；
2、公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；
3、同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放，凸显低碳环保优势。

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