丰田自动驾驶领域逆周期持续投入做低估值的技术层面的收购和投资_技术

今天丰田发布消息，确定要向中国初创企业小马智行出资约 4 亿美元，在整个汽车产业欧洲、美国的企业不断在收缩调整的时候，丰田这个不声不响的，一个是在 CES 上宣布造城（弄出了一个未来生活的实验室），一个是不断在自动驾驶、出行服务方面不断提升。这个事其实可以看出来现在逆周期不是做产能扩展，逆周期是做低估值的技术层面的收购和投资，以应对未来的需求。

小马智行的投资

丰田和小马智行是在去年的 8 月宣布在自动驾驶领域展开合作。传统整车企业由于开发体制和人员的限制，在合作中丰田还是很认可小马智行的技术（这也是客观说明中国在这块领域里面，软件层面的潜力），决定启动资本合作加快在中国推动自动驾驶的实用化。丰田和小马智行此前建立了在丰田提供的“雷克萨斯”RX 上配备小马智行开发的自动驾驶系统，在北京市和上海市的公路上行驶等合作关系。

这个一言不合，丰田就砸下去 4 亿美金。在今年的东京奥运会上，丰田是要考虑部署面向 MaaS（出行服务）的纯电动自动驾驶汽车“e-Palette”上的系统，这里也考虑使用小马智行加入整个服务。运营无人驾驶测试车队需要大量的资金和人力，在扩展过程中就需要大量的资金，而且出现了中美分立的趋势，也就是需要在中国这个市场独立的发展轨道。最近 11 部委联合下发《智能汽车创新发展战略》的通知，提出到 2025 年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。这个就有现实的需求，而经历过一轮烧钱以后，需要能扛旗的车企出来站在后面充当一个基础的角色。

总的来看，丰田在自动驾驶不光靠自己，在中国、美国两个发展迅速的地方进行投入。美国主要与 Uber 在自动驾驶领域展开大规模合作（2018 年 8 月，丰田向 Uber 投资 5 亿美元），在 2021 年将丰田 Sienna Minivan 自动驾驶系统部署到 Uber 共享网络，充分利用 Uber 的自动驾驶技术和丰田 Guardian 先进的安全支持系统。这个投入在去年 4 月继续加码，丰田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 向 Uber ATG 投资 10 亿美金，并后续提供 3 亿美元的额外资金，予以支持。这笔投资现在还没个说法，自从出了事故以后，这块投入巨资的部门就处在低调运行的状态，原本的目标和计划可能都有所延迟。

丰田的自动驾驶开发路径

丰田整个开发路径是基于高级辅助驾驶 ADAS 的“Guardian”和完全自动驾驶 Autnomous “Chauffeur”两个方向去走的。Guardian 是建立在原本丰田的 ADAS 系统上一步步进化下来，发展成高级驾驶辅助 L3 的演进方向，监控车内外环境，在紧急情况下可向驾驶员发出经过或介入驾驶，使车辆能够达到安全的状态，以 Lexus LS 的“Lexus Safety System+A”，逐步在高端车尝试。Chauffeur 是内部自身研发的自动驾驶系统，从 Platform 3.0 自动驾驶测试车，（基于雷克萨斯 LS 600Hl），并且逐步迭代 P4 自动驾驶测试车。这里涵盖比较完整的研发机构。

1）日本本部包括丰田汽车公司和中烟研究与开发实验室，这块是本部逻辑，面向整合和项目的。2）美国：丰田在美国是重要的研发机构，首先是 10 亿美金投资的丰田研究所，由 Gill Pratt 领导，主要负责自动驾驶和 AI 的研究机构。还有丰田汽车北美研发（TMNA R＆D）：在密西根，这个和自动驾驶没太大关系，主要涵盖产品开发等工作；丰田合作安全研究中心（CSRC）：与美国的大学、研究机构，重点研究是自车辆的新型安全技术和研究项目。Toyota Connected：在运营中提供了一系列数据和计算机科学服务；丰田 IT 开发中心是一个支持性的部门。

3）欧洲的自动驾驶汽车研究（TRACE）：主要是协调外部，位于布鲁塞尔的欧洲高级研究团队，目标是与欧洲各地的专家合作，致力于自动驾驶汽车的计算机视觉领域，这个类似实验室的松散组织，合作伙伴包括鲁汶大学，剑桥大学，布拉格 CTU 等研究机构，主要通过这些合作伙伴提供算法整合到实验车辆里面。