中国消费者的乐观程度高 电动汽车在中国仍有市场

12 月 6 日讯，据外媒报道，近日一项调查显示，对于汽车制造商、网约车公司和科技企业在电动、自动驾驶和车辆共享服务的投入，中国消费者的乐观程度要高于欧洲和美国消费者。

OC&C Strategy Consultants 的调查显示，许多汽车制造商都在对工厂和供应链进行大规模改造，从而生产昂贵的电动汽车，并投资数十亿美元的资金开发自动驾驶技术，然而对于车企的这些举动，一些西方国家的消费者似乎并不看好。

与此同时，90%的中国居民表示，将会考虑、有可能或一定会购买电动汽车。而在美国，只有大约 50%的消费者表示下次购车时将考虑电动汽车。在欧洲国家，64%-77%的受访者有此意愿。

本次研究正值全球汽车行业经历巨大变化、销量下滑之际。车辆制造商正面临着多重压力，例如实现更严格的排放标准，以及部署全自动驾驶汽车带来的挑战。

OC&C 在今年 3-4 月间，在美国、中国、德国、法国和英国各针对 2000 名消费者进行了线上问卷调查。问卷的联合作者 John Evison 表示，该组织在进行这项研究的时候没有接受任何外部资助。

调查结果显示，美国、德国、法国和英国的消费者中，绝大部分希望保留车辆的私人所有权。而超过 90%的中国消费者对全共享出行模式持有开放态度。

Uber 和 Lyft 等打车企业都表示，他们希望减少私人所有车辆。然而西方国家的受访者，包括年轻一代，都表示，拥有汽车仍然是一个重要的地位象征，而且私人车辆提供的便利性和可靠性，是汽车共享服务以及出租车无法比拟的。

这项调查还给正在开发自动驾驶出租车的企业带来了不好的消息，即大多数受访者表示，他们更愿意自己购买自动化车辆，而不是通过共享服务使用这些车辆。

上个月，德国车辆制造商戴姆勒表示，由于自动驾驶出租车的安全性和盈利能力存在疑问，该公司需要查看自动驾驶出租车的真实情况。

接下来我们谈一下未来电动车的发展趋势，三五年之内，传统动力还将会是主流。但是发动机增压技术，直喷技术，稀薄燃烧技术，可变进气技术，气缸暂停技术，自动启停技术等新技术会逐步普及。变速箱也会朝多档（高于 7 档）液力变矩和 CVT/DCT 发展，另外制动回收也是同样道理。同时 LPG/CNG/ 生物柴油 / 乙醇汽油等选择也会在不同国家出现。

五到八年内，以 Prius 为技术代表油电混合动力会逐步被市场接受，价格会逐步和传统动力缩小差距。由于传统发动机还是主要的驱动系统，只是在某些工况下由电池替代，产生油耗下降的效果。成本影响相对较小，节油效果也显而易见。

八到十五年内，以 Volt 为技术代表的插电增程技术会逐步普及。此时传统发动机只是作为高巡航历程的一个后备动力，一般情况下均以电池电能单独驱动，燃油基本被电能取代。电池价格下降后，会逐步普及。

十五年到二十年后，纯电动汽车会随着蓄电池蓄能能力的上升，提高市场份额。届时传统的发动机会完全被蓄电池取代。快速充电技术，无线充电技术已逐步成熟。

新能源汽车的关键是电能储存的问题，关键是要解决蓄电池的问题。不然新能源车很难有大发展。电动车续航的问题，会通过多种充电方式解决。包括行驶中充电的高级道路，停车充电的高级停车场，电缆充电的各种充电节点，更换电池等等方式来解决。

行驶中充电的高级道路，可以在道路下面预埋磁性线圈，和车里面的磁性线圈去完成无线充电，一边开，一边充电，甚至不用本车的电源，只用高级道路下面的电磁能源转换来完成行驶。这样的道路就如同高速公路一样，成本高昂，但是可以同时卖电和提供行驶甚至导航和自动驾驶，所以收益率可以通过上述服务来保障。

停车无线充电的技术已经实现了。电缆停车充电的技术也很成熟。现有加油站稍加改装完成集中充电，机械性的更换电池，也是非常好的补充。甚至，要跑长途，租一个装满电池的小拖车跟在车尾，将续航里程提高到 2000 公里，Smart 电动汽车也完成了样车。廉价，产业链短，易于实现，是电动车的未来。尤其中国的产业人，大多都懒得搞特别复杂的产业技术。

总体来看，大约三分之一的西方国家消费者表示，他们并不相信自动驾驶车辆，而中国受访者中，只有 4%的人表达了这个观点。Evison 表示，调查结果显示出，汽车行业应该针对个人车主投资电动化和相关服务，而不是“试图创造下一个共享出行革命“。