随着政策补贴热潮褪去 国内新能源汽车销量开始一跌再跌

2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63％，排名全球第一。但随着政策补贴热潮褪去，国内新能源汽车销量开始一跌再跌。

退补当头，跌跌不休

根据11日中汽协公布的数据显示，10月份新能源汽车产销分别完成9．5万辆和7．5万辆，同比下滑35．4％和45．6％，1－10月，新能源汽车产销98．3万辆和94．7万辆，增速分别回落至11．7％和10．2％。“如果延续这样的势头，新能源车市在今年或将迎来负增长。”中国汽车工业协会秘书长徐海东在产销月度发布会上表示。

而此前，中国汽车工业协会已将新能源汽车全年销量目标从160万辆下调至150万辆。

“退补”一词，成了新能源汽车颓势原因的关键词汇，但在退补背后，更多的因素开始逐渐放大并产生影响。

誓要“弯道超车”自主品牌们，确实在政策“保护”之下跑在了前列。其中，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，北汽新能源也曾在2017年获得全球纯电动汽车销量冠军。

“大牌”发力，不再过渡

如今，全球新能源汽车销量第一的位子将“滑出”自主品牌手心。当走出“生产地狱”的特斯拉带着“廉价”的Model 3杀入市场后，品牌效应带来的威力立刻显现。

25．52万辆，这是特斯拉前三季度的交付量，远超过了比亚迪、北汽新能源两家曾经的全球销冠。在特斯拉销量攀升的背后，比亚迪和北汽正在和市场一同下行。

今年10月，比亚迪销售新能源汽车1．26万辆，同比下滑55％。北汽新能源10月份销量仅为8601辆，同比大跌69．2％。前10月北汽新能源销量下滑2．42％至10．7万辆，而北汽新能源为2019年定下的全年销量目标是22万辆。

除了国产特斯拉“鬼子进村”式的剧情上演之外，合资品牌也开始全面发力。

在经历了合资品牌各种“油改电”远低于行业标准的过渡产品之后，传统车企似乎开始觉醒，拿出了真正实力。

本月初大众就为中国市场带来了其全新电动家族——ID．系列。并已经开始对佛山工厂进行电气化改造，明年将在国内形成安亭、佛山两家工厂生产MEB平台电动车的格局，产能或将达到60万辆。

而此前专注在氢能和弱混车型的丰田，也与比亚迪展开合作，欲全面开启其电动化时代。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会。在这样一个缓冲期，自主品牌可以调整自己的战略布局。

占据了先发优势的自主品牌，终于感受到了来自各方面的压力。骗补与滥竽充数的角色退场后，自主与合资的竞争似乎又要回到了传统燃油车的时代。