世界最先进的航母“福特级”的参数？

有人说：“经验是创新的基础。”我觉得：“如果有了经验作铺垫，那你就离成

功更加近了一步，如果再加上自己的创新，那就更加是锦上添花了。”

古今往来，每位发明家都是从失败中总结经验和教训而后才有创新，才发明出一

件新产品。爱迪生说过，“要想发明新产品，就要有异想天开的想法和无数次的

失败。”

是的，爱迪生不就自己证明了他的论点嘛！当人们都过着烛光生涯的时候爱迪生

就站出来说，要发明一种叫“电灯”的新东西，人人都以为他是痴人说梦话，但

是，他就是不理会。他虽然不断失败，一次又一次跌倒，但他从来不放弃，仍去

找书籍看，从中发现许多“前人”留下来的没被他人重视的宝贵经验，结果他借

用别人的经验加上自己的经验和努力汗水，成功地发明了“电灯”。

后人还不满意，又借用了爱迪生的“电灯”再加上自己的新概念，又发明了“无

影灯”，造福了许许多多的手术病人，方便了许多医生。所以说，要想自我突破

，就要借用一切能够利用的东西帮助自己，这样就可以少走许多“冤枉路”，从

而更快更好地实现自己的梦想——自创！

借用别人的“经验”和“成果”而自己却不努力是不行的。就拿我们的杂志上的

文章来说吧：现在很多杂志上的文章基本上都是千篇一律，只不过是改头换面了

而已，所以杂志读起来都是索然无味，现在我基本上已经很少去买杂志就是因为

他们都是“借用”的，而自创的成分太少。

但是，全部靠自创也未必就很好，我们不要认为“拿了”别人的东西而觉得对不

起别人，我们只是知识借用而已。伟大的文学家鲁迅先生不是要我们用“拿来主

义” 精神去借鉴别人好的东西来弥补自己的不足嘛，这叫做“取长补短”。国家

的政策也是如此，要借用其他国家的好策略，结合中国自身的情况再制订出适合

中国国情的方针路线来建设有中国特色的社会主义国家。现在的中国正在飞速发

展，向世界强国迈进。而其他比较落后的国家也“借用”我国的经验，使自己的

国家不断进步……

借用别人的经验再加上自己的创新，那才是我们发展自己的上上之策。所以，要

想自己的创新能力提高，借用别人的经验和成果很重要！关健要看你怎么利用！

用激励制度消减机会主义

要使企业实现效率最关键的制度是激励机制。要明确激励机制的重要性，先要了解机会主义的概念。

现代公司的所有权与经营权相分离，但是容易产生机会主义。机会主义的产生有一个过程，先要清楚公司里的各种关系。董事会是财产所有者的代表，有权把财产委托给他人管理，是委托人，总经理是董事会雇来管理企业的专业人员，是代理人，这两者是委托代理关系。但是，公司的实际所有者是股东，董事会仅仅是所有者的代表，董事会对股东而言是代理人，对总经理而言是委托人，具有双重身份。总经理得到了企业的经营管理权之后，再把它们委托给不同的部门经理，这时总经理成了委托人，部门经理成了代理人，总经理也具有双重身份。部门经理接到任务之后把具体工作交给下属去做，员工变成了最终代理人，部门经理变成了委托人。现代公司中人与人的关系就是一系列的委托代理关系，公司越大委托代理关系越复杂。

各级委托人、代理人都有自己的个人目标，这和公司总体目标并不完全一致。如果每一层委托代理关系之间都有个人目标，整合在一起工作必然没有效率。企业讲究的是团队成员之间的协调一致，要解决这个问题就要让委托人和代理人之间签定合约，规定双方的权、责、利，各方都按照合约来办事，个人目标不同不要紧，只要按照合约，你就得为公司总体目标工作。

这里的合约指的是完全合约，即签约双方相互完全了解，拥有完全信息，可现实是一个不完全信息的社会，委托人和代理人之间并不完全了解。信息中的公开信息可以通过常规方法获得，私人信息却不可能都得到，所以签订的合约是不完全合约，对双方的权、责、利不能做一个完全的制约，代理人可以在不违背合约的情况下从事利于自己的行为，这就叫机会主义行为。比如合约上无法规定总经理开宴会的次数，但总经理却有权开宴会，他可以以工作需要为借口，经常举行宴会，请自己的朋友与关系户，建立密切的关系网，这些人对公司没有什么用处，只对个人有用，这就叫工作中消费，是机会主义行为。

这种现象在现代公司里面非常普遍，除了高层管理者，一般员工也可以进行机会主义活动。比如，合约里不会规定员工上厕所的次数与时间，既然这样，员工就可以借上厕所为名，到厕所里抽烟、聊天，休息半个小时，这也是机会主义。

要解决这个问题有两种方法：监督与激励。监督的成本很高，除了实际成本还有心理成本，对于被监督的人而言，这是不信任的信号。激励机制是把个人的努力、业绩和个人利益紧紧联系在一起，让人自动减少机会主义行为。激励机制主要分两大部分。

第一、总经理的激励机制。在公司的激励里，对总经理的激励是最关键的一环。因为企业的好坏很大部分取决于总经理的工作积极性。对总经理的激励主要有三种方式：一、正常的薪酬，和业绩没有直接关系，是奖励总经理日常工作所付出的劳动；二、分红，着重于短期激励，据调查，美国大企业总经理收入的三分之一左右来自分红；三、股票期权。很多企业的总经理有三分之二的收入来自股票期权。企业的股票价格从根本上取决于企业的赢利能力，股票期权属于风险投资，把企业的风险、收益与总经理本人的努力紧密联系在一起。如果干得好，企业股票上升了，总经理赚得钱就多，如果干不好，股票下跌，他购买股票期权的预订金，也就泡汤了，这种方法着重于对总经理的长期激励。

第二、员工的激励方式。员工激励除了计件工资，另外还有三种制度化的激励方式。

一、效率工资。一般的工资叫做市场工资，是劳动供求在市场上决定的工资水平。效率工资就是高于市场工资的一种工资，这种工资能够带来更高的效率。1914年美国汽车工人的市场工资是二块三毛四，福特公司把公司的工资提为五美元，这就是效率工资，它提高效率体现在三个方面：一、福特公司招到了最好的工人，保证了工作的效率；二、工人工作勤奋，减少了机会主义行为。搞机会主义的工人有被解雇的风险，如果个人只拿二块三毛四，他不怕解雇，反正换个地方干还是这个价格。五元钱的工资，他就会特别珍视，勤勤恳恳地干；三、工人的流动性小，工人进工厂到上岗有一段培训和适应的时间，如果人员流动率大，就要不断地招聘、培训，导致工作效率低下，成本增加。实行了效率工资，工人都愿意在这个企业工作，流动率小了，对工厂非常有利。亨利。福特后来在自传里说，实行效率工资是他一生中提高效率最有效的手段。

二、员工持股。员工持股计划有两种方式：一是企业送股，送股的对象是企业关键的管理层人员与技术人员。这种做法是有讲究的，送股的第一步仅仅是企业的分红权，也叫做干股，每年可以参与企业的分红，但是股份不能转让，一旦离开企业，这个股份就自动消失，公司也随时有权力收回这个股份。但是，这种做法的缺点是激励的力度不够，所以一般公司会规定，如果在一定的年限内达到了一系列的要求，就把干股里的一小部分转为公司的普通股，这普通股就成为个人财产，这样，员工工作的积极性就会提高；二是让员工购买股份。购买的时候给员工相应的优惠，比如说员工一下子交不出一大笔钱，可以每个月从工资中逐步扣除，这种购买的股份可以享受普通股股东所有的权利。这是一种非常重要的激励制度，中国很早就有了，典型的代表就是晋商的票号，票号中实行的报酬制度叫身股制，票号的股份分两部分，一部分叫银股，是股东出的资金，一部分叫身股，用我们现在的话讲，就是人力资本股份。学徒转正以后，主要靠股份分红，各级人员按照工作的年限、经历、地位，不断增加身股的数量。所以，晋商的票号规矩非常严格，但是伙计们干得都很积极，效率非常高。

三、分享制。企业全体员工的收入和企业经营好坏直接挂钩，工人的工资分成两部分，一部分工资叫做固定工资，另一部分叫做分红，分红的好坏就看公司经营的好坏。

激励的注意项

激励机制在企业的制度设计中是最复杂的，要注意以下几个问题。

第一、从企业的实际情况出发。激励机制没有固定的模式，每个企业要根据自己的条件和实际创造出适合的激励机制。上个世纪60年代，日本的经济发展速度特别快，美国人就派经济学家和管理专家到日本企业考察，结果发现日本效率高的企业普遍采取分享制，于是，美国也来模仿，有些企业实行了分享制，结果实行分享制的企业都垮台了。为什么分享制在日本有效，在美国就不行呢？原因在于美国和日本两个国家的具体情况不同，日本人具有很强的集体主义，强调有国才有家，有家才有我的观念，员工把企业作为自己的家，在这种文化传统下，人容易有归宿感，对集体具有认同感。索尼公司的员工都会为公司感到自豪、骄傲，他愿意把自己的利益和集体联系在一起。而美国人的传统观念是个人主义，天老大，我老二，在通用公司当工人不觉得有什么骄傲之处，他们觉得，通用是通用，我是我，我给他干活，他给我钱，清清楚楚。如果通用搞分享制，让员工先付出后再拿钱，他们就不干了。日本企业采取终身雇用制，这种体制下将员工和企业的利益紧紧联系在一起，他就会更多地考虑集体和他个人之间的关系，美国企业是短期雇用制，分享制就不适用，所以，同样的制度实行的结果大相径庭是由于东西方文化的差距，两个国家的具体情况不一样。

第二、物质激励和精神激励相结合。据经济学家调查发现，人的幸福感只有20％是来自于金钱，对于低收入人群而言，金钱和幸福的关系相当密切，对高收入人来说，精神比金钱更重要。所以，对一般员工，金钱刺激非常重要，对很多高层管理者，精神激励更重要。精神激励就是创造一种企业文化，让人工作得心情愉快。

第三、公开化、制度化。激励要显示公平公正，而公平公正的核心就是在程序上完全合法，是根据制度来行使的。比如什么样的员工可以获赠股份、赠送的股份在什么条件下可以转为普通股这些都要由制度来实现。同时，这个制度要得到大家的认可，是公开透明的，这样，奖励与惩罚都会具有激励作用。有些企业是领导说了算，他认为谁好就给谁奖励，谁不好就给予一定的惩罚，这种做法恰恰和激励的初衷是完全违背的，拿到钱的人一定高兴，没拿钱的人可能更怨恨，花钱不一定办好事。如果一切照章处理，大家就没什么可说的，激励制度才能见效。所以，激励制度要先通过董事会的讨论认可，然后让员工讨论，大多数人认可之后，就定下来开始执行。

经济学是生活化的科学，它解决的是每个人都必须面对的“选择”问题。而对企业来说，经济学更能让管理者找到经营决策的方向。自从上个世纪五十年代以来，“管理经济学”课程被国外愈来愈多的商学院及管理学院采纳为核心课程，在培养及造就职业经理人和商界领袖的过程中，扮演着不可或缺的角色。

在某个程度上，管理经济学在传统理论经济学和实际的经营活动之间，搭起了一座桥。为什么一般商品必须压低价格才能多卖点，而珠宝、名车等奢侈品却是越贵越好卖，甚至有行无市？为什么外国大企业可以稳稳享受高利润，而国内厂商却不得不去打头破血流的价格战？如果竞争对手推出新的广告或促销计划，我们到底该不该跟进？通过管理经济学课程，你将能够自行解答这些难题。

在竞争日愈加大且无所不在的现今社会，管理经济学除了是企业人士必备的基本常识外，非企业界人士也应该学习与了解，以达知己知彼，百战百胜之功效。只要地球上的资源稀缺问题一天没有得到解决，管理者就可以利用管理经济学的原则，做出更有效率的决策。

管理经济学如此之重要，因此我们将其列为卓越总裁的第一门必修课。本期，我们热忱地邀请到了著名经济学家梁小民教授来为大家讲解本课程。

美国。

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。

福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。

福特宣布全球裁员7000人

福特汽车公司2019年5月20日表示，计划在8月底前裁减7000个工作岗位，约占其全球受薪员工总数的10%，福特表示，这次裁员是其全球业务重组的一部分，能够帮助公司每年节省约6亿美元。

福特首席执行官吉姆·哈基特在一封致员工的邮件中透露，这次裁员在美国涉及2300人，其中1500人自愿离职，约300人已经被裁，本周开始还将另外裁员500人。

哈基特说，裁员是为了帮助福特在充满竞争的行业环境中取胜，是为了减少官僚作风、加快决策速度、聚焦最有价值的工作，并削减成本。

福特全球业务重组计划主要包括全面更换北美地区产品线、在南美停产部分车型、重组欧洲业务和裁员等。

参考资料来源：百度百科-福特

参考资料来源：人民网-福特宣布全球裁员7000人

基本参数：

舰长

337米

舰宽

77米（甲板）

41米（水线）

吃水

12米

排水量

标准101,600吨

满载112,000吨

乘员

船舰组员1,150人

飞行大队600人

动力系统

2 ×A1B核反应堆

续航力

食物可储存60天份

航速

>30节

舰载武装

导d

2× RIM-162 ESSM

2× RIM-116 RAM

其他

2×密集阵近程防御武器系统

舰载机

标准75架各型飞机，333×78米的飞行甲板

自动化设计

福特级是美国第一种利用计算

福特级航空母舰

机辅助工具（CAD）设计的航空母舰，应用了虚拟影像技术，在设计过程就能精确模拟每一个设计细节，并且预先解决相关的布局问题，对各部件实际制造的掌握精确度也大幅提高，此外也容许多组团队在同一时间分别进行设计开发，节约时间。乍看之下，福特级的布局似乎与尼米兹级大致相似，不过实际上仍做了相当多的改良。飞行甲板布局方面，如同前述，CVN-21在规划之初曾出现全新的构型，例如一个将降落区、起飞区分于舰身两侧的大胆构想；不过考量成本与风险后， 福特级仍以现役美国航空母舰的配置为基础进行改良。

由于航空母舰与舰载机队的相关运作大幅改进，

CVN-78 Artist Image

加上舰内的设备全面网络化与电脑化，福特级的整体自动化程度较尼米兹级大为增加，有效降低人力需求，故航空母舰 *** 作人员将从尼米兹级的3190人减至2000人左右；减少的约1200名人力中，维持航空母舰本身运作的人员占了800名，其余400名是支援舰载机队的相关人员。此外，美国航空母舰新一代舰载机队机型种类也比以往降低许多， 故舰载机联队的人员编制也可能获得相当程度的缩减。由于人员减少，福特级的平均起居水平也有所增加，不仅每个人的空间更有隐私性，每一间住舱都有厕所。

d射器设计

与现役美军航空母舰相同，福特级同样拥有四具d射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角甲板；只不过一向被美国航空母舰采用的蒸汽d射器， 在福特级上将被新

Electromagnetic Aircraft Launch System

研发的电磁d射器(Electromagnetic Aircraft Launch System，EMALS)取代。传统蒸汽d射器是将由反应炉制造的大量高压蒸汽储存于汽缸中，使用时用蒸汽推动牵引飞机的d射梭，以270km的时速将飞机d射升空；可想而知，蒸汽输送时将产生多少损耗，储存高压蒸汽的汽缸或者输送蒸汽的管线亦需颇大的空间，高压d射系统中的活塞、管路与筏门等零件承受的损耗也十分惊人。现有C-13-2d射器最常出现故障的部位是调节蒸汽压力的活门以及储存蒸汽的汽缸（两者都需要定期的预防性保养），此外d射轨与牵引飞机鼻轮的梭车因高温摩擦而失火的情况也时有所闻。[8]

美国海军为福特级研发d射器时，便不再走蒸汽d射器的道路，而改发展革命性的EMALS。电磁d射器的原理则是载流导线在磁场中受力，利用磁通量巨大的

EMALSd射F-35战斗机

瞬间变化而产生的感应电磁斥力，将飞机d射升空。电动马达的基本原理是在定子（stator）上通以方向不断改变的电流，利用电流改变造成的磁通量变化而产生磁场，进而使带有磁性的“转子”受力而产生运动。传统马达的定子采用环状排列，使得转子产生原地旋转运动；而电磁d射器则采用两侧式线性感应马达（Double Sided Linear Induction Motor），定子分为两侧直线排列，充当d射器的轨道，而转子则在两排定子之间进行直线运动，转子上头便连接了用于牵引飞机鼻轮的梭车（shuttle）。[8]

着舰回收设计

除了d射器外，福特级也将以先进飞机回收系统（AARS）来取代传统式的拦阻索。传统式拦阻索由拦截钢缆与液压缓冲

Advanced Aircraft Recovery System

机构成，以尼米兹级的MK-7 Mod3为例，能把一架降落速度130节（240km/hr）、重25吨的飞机在两秒之内于100m之内截停，共吸收644MJ的能量；不过这也接近这类系统的性能极限。在以往，美国海军舰载机的武装以廉价无导引武器为主，如果在任务中没有用完，降落前大可将其抛海以减少降落时的重量与风险；然而，现美国舰载机主要都配备精密昂贵的导引武器，如果没有用完就必须携回。因此，美国航空母舰上的拦截回收系统的能耐必须强化，才能有效拦住返航重量日益提高的舰载机。

甲板 *** 作布局

与尼米兹级相较，福特级在

福特级航空母舰剖视图

飞行甲板布局方面最主要的改良，在于改进了油料与d药补给的动线。后期型尼米兹级拥有三具甲板d药升降机，分别位于前方d射器中央、右舷两座靠前方的飞机升降机之间，以及舰岛旁边；进行d药补给作业时，舰上人员必须先透过d舱升降机，将武器从水线以下的d药库（分置于数层舰底甲板）往上送至03甲板（即下甲板机库的再下一层），然后借用位于03甲板的舰上餐厅餐厅空间，在餐桌上完成武器的组装设定，接着透过输送车将d药运至甲板d药升降机部位，才能送上飞行甲板。

尼米兹级将甲板d药升降机设在飞行甲板中间是因为配合d药库的位置，这使得在透过d药升降机将武器送上甲板时，所有的飞行起降作业都

尼米兹级航空母舰的升降机

必须暂停。此外，武器送上甲板后，还需透过甲板运输车个别地送到每一架需要挂d的飞机位置；相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油车直接开到需要补给的飞机旁进行。总而言之，每次尼米兹级的机队进行加油挂d作业，总共需耗费2小时左右。

动力系统编辑

动力方面，鉴于电力系统在分配管理上十分便利，

正在吊装的福特号舰岛

福特级引进整合电力系统（IPS）的概念，尽可能地以电力的系统取代原先航空母舰上的蒸汽次系统，举凡电磁d射器、回收系统、升降机、烹饪、热水供应、洗衣、暖气等，而各式侦测、作战、指管通情设施不消说自然也是电力在驱动，因此福特级的动力系统必须提供远高于现役航空母舰的电力，并需配备更全面而完善的电力供应设施。反应堆部分，长年为美国海军核能航空母舰提供反应堆的西屋（Westhouse）公司提出新的A5W反应堆方案，然而在1999年的竞标中，西屋败给了属于美国政府、位于宾夕法尼亚州的贝蒂斯核子动力实验室（Bettis Atomic Power Laboratory），因此福特级的反应堆便称为A1B（B代表贝蒂斯）。福特级将配备两居

A1B反应器

A1B反应堆，功率较尼米兹级增加25%以上，配备13500V输配电系统，供电能力则高达20万千瓦，几乎是尼米兹级（6万4000千瓦）的三倍，能充分供给EMALS所需的电力；也由于充裕的电力，福特级成为第一种所有机房都设有冷气空调的舰艇，能增加 *** 作人员的舒适性，并降低机房内设备的维修保养需求。此外，A1B的炉心将拥有50年的使用寿命，使福特级在大部分的役期中都无须为了更换炉心而回到船坞大动手术，增加了寿命周期内的服勤时间。除了新反应炉外，福特级也会使用全新的整体轮机系统以及配电系统，电力的整合、分配架构也将重新规划，例如在全舰各处设置分区供电系统，并设置一个电脑控制配电系统，使电力的分配合理化。最初福特级甚至打算连推进系统 也采用电力推进，亦即以反应炉发出的电力驱动由电动马达带动的推进器（例如可转式囊荚推进

福特号动工仪式

器），然而由于足供10万吨级舰艇使用的电力推进系统 尚未发展成熟，因此前三艘福特级仍将以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，作为推进的功率将达到104MW（约280000 马力），略高于尼米兹级。[10]

船电武装编辑

福特级大量采用先进的侦测、电子战系统以及C4I设备（包括CEC协同接战能力），以符合美国海军未来IT-21联网作战的要求，舰上的指挥管制中枢将是CommonC2Syste

注意舰岛上AN/SPY-4广域相控阵搜索雷达

m共同作战指挥系统，能整合舰上一切指管通情与武器射控功能。舰上各型相控阵雷达、卫星通讯、资料传输链、电子战系统与联合精确进场暨降落系统的天线整合于舰桥结构内，或置于舰桥顶部的轻量化桅杆上。舰上的作战与指管通情系统将采用开放式的架构，大量使用民间商规组建，以利于服役生涯中的维护与升级作业；而舰上的整合通信系统则由Avaya公司提供。福特级的轻量化桅杆由复合材料制造，强度与钢铁相仿，但重量便显著地降低。在规划阶段，福特级最主要的侦测系统，是与朱姆沃尔特级驱逐舰相同的双频雷达系统(Dual Band Radar，DBR)，包括AN/SPY-3 I/J频带多功能雷达(Multi Fuction Radar，MFR)，以及AN/SPY-4 S长程广域搜索雷达（Volume Search Radar，VSR），两者都是最先进的数位波形控制主动相控阵雷达。

不过在2010年6月，美国海军宣布DDG-1000取消VSR雷达，未来可能以更晚开发、增加反d道导d能力的AMDR相控阵雷达来取代，因此福特级也可能会以A

福特号舰徽

MDR来取代DBR系统。以往美国航空母舰的舰岛都拥有两层舰桥，分别供舰长以及航空母舰战斗群指挥官使用；而福特级的舰岛仅设置一层宽广的主舰桥，并在主舰桥靠近舰岛左侧的上方与下方，各设置一层小型舰桥，上方应为舰载机管制室，下方则用于监视飞行甲板运作。这种较为紧致的空间配置，似乎是基于美国海军长年累积的 *** 作经验，或者是降低雷达截面积等。自卫武装方面， 根据模型的照片，第一批福特级的防卫武器包括MK-15 Block 1B密集阵近程防御武器系统、RAM公羊短程防空导d发射器、MK-29海麻雀防空导d发射器（照明射控工作由SPY-3相控阵雷达负责）等，安装于两舷和舰尾外侧的平台上；此外根据想象图，福特级还打算舰尾左侧的舷外平台上安装MK-41垂直发射系统，装填海麻雀ESSM短程防空导d，不过实际情况仍有待最后确认。未来福特级的武器系统可能会朝向电磁炮甚至直接能量的激光炮的方向发展，而福特级舰上极高的“电力化”程度将为这类高能武器的发展提供良好的先决条件。

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