汕德卡为什么比豪沃贵

对比
亲，你好，汕德卡240和豪沃240对比：重汽豪沃与重汽汕德卡虽然都属于中国重型汽车集团，生产地有所不同，重汽豪沃是中国重汽集团济南卡车股份有限公司生产的一款车型，而重汽汕德卡则是中国重汽集团济南商用车公司生产。重汽汕德卡在刚面市时走的是高端路线，但为了贴合市场，它已经回落到中端路线上了。而重汽豪沃则是中端路线，但是豪沃品牌算是重汽最老的车型品牌之一了，它的销量在重汽内部占比最高，可以说是重汽的核心车型，所以在选择上不能单单看品牌定位。
1从外观来看重汽重汽汕德卡和重汽豪沃均采用高顶驾驶室，前脸采用分体设计，层次感十足。不同的是重汽豪沃与重汽汕德卡的字母标志的位置不一样，前脸中网也不一样，一个是二层不均匀结构，一个是三层均匀结构。位于中网上的品牌LOGO也不一样，重汽豪沃的LOGO标上带有HOWO字母。大灯的造型也一样，重汽汕德卡采用矩形大灯，结构简单，耐看；重汽豪沃采用不规则大灯，使用了远近光分体式设计并带有透镜，看起来时尚美观。
2重汽豪沃国六前四后八车厢可卸式垃圾车的底盘配置采用重汽专用底盘，豪沃T5G平顶排半国六驾驶室，重汽340马力国六发动机，最大输出功率为248KW，最大扭矩为1250Nm。匹配重汽10档变速箱，轴距为1800+3050+1350mm，1100R20钢比胎，其它标配。
2重汽豪沃国六前四后八车厢可卸式垃圾车的底盘配置采用重汽专用底盘，豪沃T5G平顶排半国六驾驶室，重汽340马力国六发动机，最大输出功率为248KW，最大扭矩为1250Nm。匹配重汽10档变速箱，轴距为1800+3050+1350mm，1100R20钢比胎，其它标配。重汽汕德卡国六前四后八车厢可卸式垃圾车的底盘配置采用重汽专用环卫底盘，汕德卡平顶排半国六驾驶室，德国曼310马力国六发动机，最大输出功率为225KW，最大扭矩为1230Nm。匹配HW15710变速箱和HW50法兰式取力器，H653自调臂前轴（6吨鼓式），MCJ11冲焊自调臂双后桥（曼11吨鼓式），双层车架（8+4/280），带ABS，295/80R225轮胎，速比4875，其它标配。
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以上就是重汽豪沃与重汽汕德卡两款品牌的各自的优势亮点以及配置，用户在选择时可以参考一下。亲亲，希望以上内容能够帮助您选到心仪的爱车，祝您生活愉快！

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汕德卡240和豪沃240对比
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汕德卡240马力有缺点吗

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您好亲，目前是没有的，汕德卡G5虽然是一款6米8的中卡车型，但从气势上来，一点不输重卡车型，看着非常的霸气，车型更加突显霸气稳重的特点。，这款车遮阳罩两侧设有凸面示宽灯组，两侧的一体式反光镜也带有辅助盲区转向灯，有效提升车辆在复杂路况下的主动安全优势。
2022-06-09
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豪沃和汕德卡哪个好哪个耐用

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2021-10-19
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汕德卡240和豪沃240对比 — 找答案，就来「问一问」
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导语：重型卡车简称重卡，是一种可以托运很重的重物的大型卡车。国际上有很多品牌的重型卡车，比如解放、东风汽车DFM以及斯堪尼亚SCANLA 等，下面本站为大家介绍一下世界十大重型卡车品牌，一起来了解一下。

世界十大重型卡车品牌：

解放、中国重汽CNHTC、东风汽车DFM、斯堪尼亚SCANLA、曼MAN、陕汽、欧曼AUMAN、上汽红岩、江淮汽车JAC、大运DAYUN

1解放：

解放这个汽车品牌属于一汽商用车旗下自主商用车品牌，公司成立于1953年公司总部位于吉林省长春市。专业生产制造重型车为主以及货车和商用车、专用车等制造企业。

2中国重汽CNHTC ：

中国重汽CNHTC这个知名重型汽车工业品牌成立于1956年。企业拥有大型重型汽车生产基地，专业生产制造各种载重汽车和客车以及重型卡车、商用车以及汽车配件产品的研制和生产销售的企业。

3东风汽车DFM ：

东风汽车DFM这个牌子发源地湖北省武汉市，公司成立于1969年。专业生产制造商用车以及新能源汽车和重型卡车、货车等领域的大型汽车企业，公司2005年在香港上市。

4斯堪尼亚SCANLA ：

斯堪尼亚SCANLA 这个品牌成立于1900年瑞典是一家专业生产制造客运车和货车以及重型卡车的大型大型跨国企业。公司在全球100多个国家和地区有分支机构。

5曼MAN ：

曼MAN 这个品牌属于曼恩集团旗下，公司成立于1758年品牌发源地德国。是一家专业生产制造商用车和重型卡车和城市客车以及特种车等，公司的生产基地很多，服务网络遍布世界各地。

6陕汽 ：

陕汽 属于陕西汽车控股集团有限公司，是一家专业研发和生产重型卡车和专用车的大型汽车集团，拥有专业研发生产基地建厂50年来，产品出口到豆粥和亚洲等90多个国家。

7欧曼AUMAN ：

欧曼AUMAN 这个品牌属于福田汽车和戴姆勒合资成立生产的中重卡产品，公司成立于2002年总部位于北京市。是世界十大重型卡车品牌之一，产品包括各类专用车和牵引车以及重型卡车等。

8上汽红岩 ：

上汽红岩品牌属于上汽集团旗下，是一家专注于重型卡车和关键零部件生产销售的大型企业。公司开发了多款实用又安全的重型卡车，满足市场需求。

9江淮汽车JAC ：

江淮汽车JAC 属于安徽江淮汽车集团股份有限公司，公司成立于1964年是一家专业研发和生产商用车和重型卡车以及新能源汽车、、智能网联汽车的综合性汽车企业。发源地安徽省合肥市。

10大运DAYUN ：

大运DAYUN这个品牌成立于1987年是一家研发和制造以及销售商用车和重型卡车以及专用车等汽车的大型民营企业集团。是世界十大重型卡车品牌之一，产品远销到世界各地其中包括欧洲和非洲以及美洲等多个国家。

第一商用车网 原创

近几年的国内重卡市场，伴随整体市场销量的不断走高，我国的重卡技术获得了长远的发展。可以说，在近两年，我国重卡市场将进入更新换代的时代。

就2020年的重卡市场来说，这种趋势表现的更为明显。一汽解放J6P载货车2020款、中国重汽汕德卡C7H标运版以及陕汽德龙X6000等新车型或陆续上市，让2020年的卡车市场特别值得期待。下面，就让我们盘点一下2020年重卡市场或将上市哪些重卡新品吧。

解放J6P载货车2020款

作为重卡行业的“老大哥”，每年解放将重点推广的车型都令人期待，一定程度上，其发布的新车，也是重卡行业发展的风向标。2020年，解放也将有升级换代的产品的推出。

在2020年会亮相的解放J6P国六载货车2020款，该车采用了新材料、新工艺、新结构，8x4车型底盘自重轻至94吨，前轴采用新F5N车桥，后桥采用435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端，50万公里维护周期；搭载锡柴11升CA6DM2发动机，达到国六排放标准，电控数据经过优化后功率、扭矩都有所升级，动力性提升5%，外观方面标配高强度发光鹰标和LOGO投射灯。

2020款东风天龙旗舰版

重卡行业的“天生学霸”东风商用车也手握硬核新品。2019年12月，东风商用车在官微向广大卡友们推送了一款国五新车——2020款东风天龙旗舰版，可以说是吸睛无数。东风商用车这次推出的2020款东风天龙旗舰，究竟有多强悍呢？

在动力总成上，2020款东风天龙旗舰采用ISZ 520/560发动机，扭矩最高可达2640N·m；DT14挡变速箱，可选DA14自动挡变速箱，油耗优化3%，可选装福伊特液力缓速器、取力器；在配置上，车门解锁优化，避免车门解锁时歹徒从乘客侧车门闯入，更安全；在质量上，框架式车身结构、使用超过40%高强度钢板，碰撞吸能设计让全新天龙旗舰驾驶室固若金汤；标配车道偏离及前向碰撞（LDWS+FCWS）。

中国重汽汕德卡C7H标运版

作为中国重汽在2020商务年会上重点展示的一款新品，汕德卡C7H国六标运版搭载L2+级自动驾驶功能，可实现全车速范围、固定车道内自动驾驶。

该车搭载国六600马力曼13L发动机，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间；匹配中国重汽12挡AMT变速箱和福伊特液力缓速器，变速箱最大输入扭矩是2500牛米。此外，这台AMT变速箱使用的TCU是重汽自研的二代产品，增加了空挡滑行功能，即E+模式，在适合空挡滑行的工况下启动这一模式，可以获得更远的滑行距离和更低的油耗。

陕汽德龙X6000

整个2019年，陕汽重卡销量增长迅猛，2020年更欲借新品之力再次发力。近日，陕汽重卡就发布了全系国六车型，同时还展出了高达660马力的陕汽德龙X6000。

该车直接对标欧洲卡车，配备全平地板驾驶室，拥有更舒适的驾乘空间，驾驶室内匹配了伊思灵多向调节气囊座椅，并且带电加热和通风功能；动力方面，X6000搭载潍柴发动机，排量为152升，最大功率660马力，最大扭矩3200Nm，实现国六排放标准；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，可选16挡，刹车系统全车采用盘刹，由克诺尔提供刹车系统。此外，德龙X6000还具有一键启动、自适应巡航、主辅制动智能联动、疲劳驾驶监控等高端、智能化的辅助驾驶功能。

上汽红岩5G智能重卡

2019年作为中国5G商用元年，各家重卡企业都争先恐后布局5G自动驾驶领域，更有不少车企与华为等企业开启战略合作，研发5G智能重卡。其中，最为亮眼的当属上汽红岩5G智能重卡。

2019年11月9日，全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港示范运营，并发布上汽红岩5G智能重卡。红岩5G智能重卡融入了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3厘米）、与自动化港机设备的“完美协作”，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。据悉，2020年6月，上汽红岩5G智能重卡将在上海洋山港实现商业化运营，到2021年上汽红岩智能重卡将实现大批量运行。

徐工漢风H系列产品

如果说漢风1代是徐工重卡进入重卡市场的试金石，那么漢风2代——H系列产品，则是徐工重卡在重卡市场争取更高市场份额的利器。据悉，徐工重卡将在2020年推出漢风H系列新品，涵盖国五、国六车型，并将在下半年全面上市。

漢风G7-ULT超轻版

漢风2代产品的轻量化水准，将在2019年推出的ULT超轻版产品的基础上再优化，再降重；价格方面，其配置得到提升后，但是成本并不会大幅上升，将依然保持亲民价格，改变市场中高端高价的格局；工艺方面，无论是涂装、组装等，漢风2代产品不仅对标国内商用车顶尖品牌，更是对标轿车标准打造；智能化方面，该产品使用高端、高配、智能控制模块，确保H系列更加智能化、网联化，并具备高可靠性的优势。

三一重卡超亮版460马力车型

作为春节后推出的第一款新车，2月1日，三一重卡超亮版460马力车型终于上市了；该车在补贴优惠后，原价288万元的460马力的牵引车，仅仅只需要2679万元。这样的价格也足以看出三一重卡的诚意。

价格实惠，但配置也很重要。三一重卡460马力车型的“三大件”，包括搭载康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动变速箱和汉德425车桥。这一套黄金动力链，也被其他品牌广泛应用，能够满足大多数运输市场需求，但遗憾的是三一重卡并未透露这款车是国五还是国六车型；这款车采用轻量化设计，在标配情况下自重81吨；若全车标配铝合金的情况下，自重仅有795吨，对比其他马力车型轻了300kg以上。这款460车型还标配12寸高清中控大屏，可以实现导航、电话连接、音影娱乐、手机互联和车联网等功能。

曼恩TG系列最新产品

2020年是曼恩商用车升级换代之年。曼恩全新一代TG系列产品将于2020年2月10日在西班牙毕尔巴鄂全球首发，曼恩在全球的市场表现以及产品竞争力将再上一个新台阶。针对新品的引入工作，曼恩商用车将会加速这一进程，推动新一代产品进入中国市场的步伐。

据透露，即将上市的TG系列最新产品在外观、内饰、底盘性能等方面相比现有车型均有飞跃式的提升。尤其是驾驶室，可以说是围绕提高驾驶员舒适性而量身开发，它在提升驾乘舒适度的同时，也有助于降低疲劳度和失误率，进而大大提升驾驶过程中的安全性。

一汽凌源沪尊S200牵引车

一汽凌源沪尊S200牵引车是一汽凌源旗下高端重卡新产品，号称重卡颜值担当，近期在重卡界正是当红不让。近日，沪尊S200牵引车正式进行预售，仅用两周时间订单就接近200辆，覆盖全国多个省、区、市，已然从线上火到了线下。据悉，一汽凌源沪尊S200牵引车也将在今年上市。

目前，沪尊S200牵引车共有先锋版、舒适版、至尊版以及LNG智享版四款车型，其中先锋版和舒适版是此次预售的主推车型。动力方面，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13500E501国五500马力发动机；LNG版车型则搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机，与之匹配的是目前市面上运用相当广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。

江铃威龙FCV氢燃料重卡

新能源汽车是未来趋势，而氢燃料汽车是目前新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源汽车发展的主要方向之一。江铃重汽于2019年武汉车展期间，首次展出的威龙FCV氢燃料重卡采用轻量化设计，运行轻噪音、 *** 纵低振动；使用大功率电池，电池系统的输出功率达95KW+，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km。

与此同时，该车加氢时间在10分钟以内，远低于电动车充电时间。威龙FCV氢燃料重卡成熟的动力电池系统、电驱动系统及燃料电池系统、匹配自主研发的整车控制系统，整车运营成本比同级别柴油车型低50%。

陕汽轾德·炎系列长头车

2019年12月，陕汽商用车高调的亮相了5款陕汽商用长头车，被命名为陕汽轾德·炎系列；这5款长头车涵盖危化品、日常工业品、冷链等多个细分市场，主要用于长途干线运输领域。

其中，三款轾德6x4国六高配版长头车配置相同。底盘方面，这三款车都装配的是东风康明斯Z14 560马力国六发动机，与之匹配的是法士特12挡变速箱，并且标配法士特液力缓速器；后桥采用的是13T单级双桥，速比为2714，前后桥都采用盘式制动，标配ABS；700L+700L的双油箱设计，总容积达到了1400L，可以减少加油次数，提高运营效率。

结语

可见，各大重卡企业在2020年，都将有升级换代或者重大技术更新的车型推向市场；只不过，有的车企注重外观等硬件的改进，而有的车企则更注重车辆的智能化。

2020年1月，新型冠状病毒肺炎疫情的发生，显然打乱了所有厂家的销售和新品推广计划。除了三一重卡独特的网络上市和曼恩商用车在国外上市不受影响外，预计其他企业新车上市可能都要等到2020年下半年，乐观预计最快也得4月份。但不管怎么说，在2020年，这些车型都值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以下是BCM故障的具体影响： 

1、用电器无法工作： 车上的天窗、门锁、灯光、雨刮、电压器、多媒体系统等用电器都无法正常工作。 

2、P档锁死： 出现P档锁死的情况，车辆换挡受到较大的影响。 

3、部件失灵： 可能会出现喇叭工作异常、雨刮工作异常、启动故障、行车自动落锁失灵、中控锁失灵等问题。

bcu故障是什么意思？

电池管理系统中主板故障。

BCU是百度自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大AI核心模块，高精定位、环境感知、规划决策。

基于功能的累加定义了三个系列产品：MLOC(高精定位)、MLOP(高精定位+环境感知)、MLOP2(高精定位+环境感知+规划决策)。

汽车BCU故障指的是电池控制单元存在故障，而BMU故障是指电池管理单元，这两个控制模块是相辅相成的；一般当行车电脑出现BCU故障码提示时，可能是离合器或制动器打滑所致、传感器线路故障导致的，需要到专业的4S维修店做全面的检测才好定位维修，联系4S售后处理。

BCU: BMS从控制器，实时采集并上报动力电池单体电压、温度信息采集，反馈每一串电芯的SOH和SOC,同时具备主动/被动均衡电路功能，有效保证了动力使用过程中电芯的一致性。

BMU: BMS总控制器，处理从控制器和高压控制器上报的信息，同时根据上报信息判断和控制动力电池运行状态，充放电控制，实现BMS相关控制策略，并作出相应故障诊断及处理。

IVU:电池组电流、总电压采集，也有称为高压控制器，实时采集并上报动力电池总电压、电流信息，通过其硬件电路实现按时积分，为主板计算荷电状态(Stateof Charge, SOC)、 健康状态(State ofHealth, SOH)提供准确数据，同时可实现预充电检测和绝缘检测功能。

不仅“语惊四座”，更是“行业震动”！稍早在京举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在《拓路前行 领跑未来》主题演讲中指出目前行业所存在的误区，同时介绍了三一纯电动重卡大电量长续航解决方案，并透露5月份发布新产品，届时会和项目经理一起驾驶续航超过800公里的纯电动重卡，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航。

“国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的三一方案。于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”

梁林河董事长以上真情坦露，有情怀抱负，有责任担当。不过，随着大于800公里长续航“三一方案”传播开来，无论业界，还是用户卡友们，对运营工况适用性、车辆性能表现，以及创新技术应用等等热切关注的同时，也提出很多疑问。

面对种种疑问，三一重卡没有回避，梁林河董事长在第一时间通过官方视频号给予了专业解答。

疑问1、800公里的续航是空车状态吧？

“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在372t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是127度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。”

疑问2、电池又大又重，都拖不了多少货了？！

“其实，我们整车重量只有15t，因为我们这个车主要设计是为了快递快运用的。快递快运的话，实际上它的体积最重要，它拖的重量大概也就是10吨。”

疑问3、电池（容量）大、车价高，每吨货物的运价就高，续航不是越长越好。

“电池大、车价高，这是正常的。电车通过什么来省钱呢？就是油电差价，每公里省19元，单程运距800公里，就能省1520元。续航越长，油电差价省的就越多。”

除了卡友们的焦点关注，来自行业内的关切则更多集中于整车构架、电池分布、热管理及安全性等方面。

前不久，《卡车之友网》特别赶赴长沙，对目前全球最大纯电动重卡生产基地——三一智联重卡产业园进行探访，并围绕“纯电动重卡长续航解决方案”广泛请教了部分业界技术人员和专家。

首先，全新设计，多项突破；即将发布，并路测的大电量三一纯电动重卡经四年攻关，在全新“滑板底盘”造车概念及“摩塔电池”技术的双重加持下，实现了动力箱与底盘的一体化设计，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，且车辆底盘重心更底，更适合高效稳定运营。

技术赋能，安全升级，可靠高效；众所同知，电池容量及体积越大，热管理的技术难度越高。三一纯电动重卡通过“独立分区加热”和“温度均衡控制”技术的掌控实现了高效热管理，无论何时何地，电芯的温差都能保持在7°C以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高了车辆低温续航能力。

而且，三一重卡创新性设计的“四回路供电系统”，相当于拥有4套独立的电池系统管理，超过1200个电芯，避免了因一个电芯出问题导致整车“趴窝”的现象发生，安全且可靠。

据了解，利用800伏高压以及“四q快充”技术，800+km长续航三一纯电动重卡能在国内现有的充电设施上15小时从10%快充到90%。除此之外，通过位置域控制、多档能量回收、线控转向和制动等技术，使车辆的电池运算能力提高到50%以上，响应效率提升到60%以上，百公里电耗仅为130kW•h。

智能智造，确保卓越品质；三一纯电动重卡的性能来自于技术加持，而品质则来自于智能智造。据悉，三一智联重卡产业园成于2021年底正式投入使用，总投资220亿元，是三一集团首个完全基于数字化、智能化技术的园区。智能装备项目25万平方米工业40标准工厂包括冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺产线，实现高度数字化控制，信息化效率较传统工厂提升10倍，自动化加工及装备的精细度高、标准化高，在充分保证生产效率的同时，确保车辆统一的高品质。

​创新成就技术的进步和发展，而技术进步在推进产品升级迭代，乃至变革的同时，也在推动着市场变化。

新能源重卡发展初期，鉴于动力电池能量密度及价格因素，严重制约了大电量装配，从而使得长续航能力成为奢求。随着磷酸铁锂电池能量密度由早期的100-120Wh/kg水平提升到了目前160-180Wh/kg，一些领军企业研发团队已经在挑战200Wh/kg以及220Wh/kg水平。而且，就在电池技术提升过程度中，电池级碳酸锂价格也在持续下降，为整车实现大电量装配提供了必要支持。

以上诸多领域的必要条件助力，更有梁林河董事长坚定发展新能源重卡的信心，和三一重卡强大研发团队、先进智能智造的支持和引领，三一纯电动重卡开启新能源“长续航时代”的同时，为纯电动技术路线开辟新局面，也必将带动我国，乃至全球绿色运输快速转型。

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