CEATEC 2012日产副社长:实现自动驾驶需要最尖端的电子技术

日产副社长山下光彦2012年10月2日在“CEATEC JAPAN 2012”的特邀演讲中就日产在自动驾驶方面的举措发表演讲“开始启程的机器人汽车～电动汽车开辟的自动驾驶世界～”。演讲通过与主持人木村太郎对话的形式展开，斯坦福汽车研发中心（CARS）执行总监Sven Beiker博士和美国斯坦福大学教授Clifford Nass也通过互联网发表了看法。山下的发言要点如下。 

促进向自动驾驶发展的因素之一是交通事故问题。目前全世界每年有120万人死于交通事故。其中，发展中国家的汽车普及化是尤其要提及的一大原因。另一方面，在发达国家，伤亡人数处于与历年持平的状态。 

日产提出了将来实现交通事故零死亡及零重伤的“VISION ZERO”安全目标，但在努力实现的过程中碰到了极限问题。无论怎么注意，都无法彻底防止交通事故。在发达国家，从死亡及重伤人数来看，日产车比1995年减少了一半，但近年来却未能大幅降低。日产以人为中心，从对人提供辅助的角度出发，认为必须朝着汽车能够在人无法做到的地方提供辅助的方向转变。不过日产认为，当人的判断与汽车的判断不同时，优先人的判断的时代还将长期持续。 

凭借自动驾驶，还将实现更为舒适的汽车社会。具体而言，可实现“出行机会增加”、“从非效率时间及压力中解脱出来”，以及“从约束时间中解脱出来”。其中，出行机会增加是指，使想开车出行但又有所顾虑的老年人及不熟练的驾驶员等也可驾驶。剩下的两点是指在驾驶汽车时无法从事其他生产活动的问题。 

自动驾驶从某种意义来说也可谓是正常的进化。原因是汽车正朝着智能化和电动化发展。与没有电子控制技术的40年前相比，如今高档车上已拥有60个CPU。另外，随着电动汽车的亮相，连驱动系统在内也能电子控制了。今后照此发展下去的话，也许会最终会进入人人都拥有“出色私人司机”的时代。 

不过，自动驾驶面临的课题还很多。尤其是在普通道路上，还无法预测人、自行车及摩托车的动作，而且在遇到雨雪等天气时传感器也不能很好地掌握周围的情况。因此，自动驾驶估计会首先在高速公路及无人停车场等有限的场所得到应用。 

要实现自动驾驶，技术以外的课题也很多。首先是法律制度问题。必须要明确发生事故时是驾驶员承担责任还是汽车厂商承担责任。而且在细节方面，还需要为车道保持系统不断修补白线缺失的地方。此外还必须通过模拟及实证实验来进行验证。这时就需要官民学合作。比如，需要在设有特区的地区允许自动驾驶，以及在高速公路上为自动驾驶分配车道，等等。 

家电与汽车、IT系统正不断融合。对自动驾驶而言，最尖端的电子技术是必不可少的。希望汽车业界能够与电子业界合作，以更大的力度推动自动驾驶的发展。