小米汽车正式完成工商注册,注册资金达到了100亿,小米集团的确也要开始造车了,早在今年年初的时候,小米集团就已经宣布过造车计划,现在只不过是造车计划迈出了第一步而已。实话实说,一家实力雄厚的科技公司要造车是再正常不过的事情,毕竟智能汽车市场是下一个市场风口。
小米集团的确要造车了
根据雷军自己在公众号的对外披露的消息,小米集团的确要造车了,根据今年年初的计划,小米现在拿出100亿人民币来注册一家公司,这家公司就是小米汽车。按照雷军的想法,小米集团将会拿出100亿美元来造车,同时要巩固小米集团的智能物联网。而且目前由于小米集团造车计划还在筹备当中,除了注册一家汽车公司以外,小米集团还对外招纳人才!在雷军对外公布的信息来说,小米集团目前除了投入100亿人民币以外,他们还很缺造汽车方面的人才,相信也会拿出相当一部分金钱激励来寻找他们要的团队。
我对小米集团造车的看法
小米集团要造车是再正常不过的事情,随着智能汽车市场的兴起,同时我们也需要更多清洁能源的汽车,现在小米集团进军清洁能源汽车市场,一方面依托于政策的照顾,能够让自己活得不错,另一方面则是能够让自己的物联网更加完善。作为一名米粉,我觉得小米集团除了手机以外的智能配件还是很好用的,相信雷军这次也应该能够组建一个不错的团队造车,最后造出来的汽车应该也会不错,如果最后造出来的智能清洁能源汽车能够价格优美的话,那么相信小米集团所造汽车也一定会有很好的销路,毕竟小米集团的口碑还是相当不错的。
总结
小米集团造车并不是什么新奇的新闻了,现在只不过是小米集团在实现自己造车计划的第一步而已,他们后续将会拿出100亿美元来进行汽车的建造,我们只需要看后续小米集团的产品即可。
不是武汉重视小米,而是全国各大省市都重视小米,雷军要来东北,东北人民热烈欢迎?为啥?第一可以提供大量的工作岗位,第二可以增加当地税收,官方公告小米电动车正式立项,武汉经济开发区立马提出邀请,并给予建议,希望雷军可以在武汉经济开发区建厂,先发制人,成功率高!
武汉经济区的意思是汽车制造行业已经成为了武汉经济区的主要产业,如今政府也希望进一步推动传统汽车到电动汽车的转型,结果如何还要看雷军个人的想法,毕竟经济区政府只是单方面的邀请!
一、小米要么不做,要做就做到最好!我个人非常喜欢小米,家里人用的手机,家里的一些小家电,包括我用的电脑,都是小米的,小米给人的感觉就是价格合理,质量好,如今的手机市场,小米销量全球排名第三,没有自己的硬件,也没有独立的软件,能做到如此成就,手机行业里也就只有小米!
对于造车这件事儿我个人是看好的,毕竟传统汽车早晚会被淘汰,阿里、华为、格力,都在争电动汽车这块蛋糕,但是,小米走的路线跟他们完全不同,我也不高端,我价格也不贵,就是让大家都接受,哪怕拼拼凑凑!
价格低,质量好,未来销量就会好,武汉经济区也是看中了这一点,销量好,运输,人工,税收······
二、小米的加入能带动整个武汉的经济!小米到武汉是不是得招聘,招聘是不是得有人,一个汽车制造厂需要多少人呢?工程师,工人,如果大家在这干好了,是不是得买房子,是不是能落户到武汉,在这工作的人是不是得买衣服,买生活用品!
如果小米的工厂在武汉,年轻人还用出去工作吗?人口流失是不是就变小了,小米可以给大量的年轻人提供大量的工作,而且是高薪工作,武汉就能留住人才,吸引人才!
如果小米落户武汉,未来想做汽车制造行业的年轻人会选择哪个大学呢?
总结:小米刚刚开启造车计划,武汉经济区伸手谈合作,传统汽车,互联网巨头,新能源汽车也都想伸手谈合作,为啥?因为他们相信雷军,要么不做,要做就做最好!
雷军是湖北人,大学在武汉上的,曾经公司奖励给他的奖金,他全部捐给了武汉大学,后来武汉大学建校120周年,雷军又捐款一千万,设立雷军奖学金,在后来直接捐款0999亿,为武汉大学建立科技楼,人家武汉有先天条件,雷军跟武汉密不可分,所以最后小米汽车落户武汉非常有可能!
进入2021年,智能电动汽车市场异常火热,在新年第1天,特斯拉发布了国产电动汽车model Y,并将model Y价格拉至新低,瞬间引爆了整个汽车产业。随后蔚来发布新款电动汽车es6,其超长续航里程让整个行业为之惊叹。之后比亚迪携混合动力汽车闪亮登场。就在中国智能电动汽车市场激战正酣之时,百度宣布携手吉利进军智能电动汽车市场,依托百度无人自动驾驶技术,百度地图与吉利造车平台优势,赋能智能汽车产业。小米也在1月中旬开始对智能汽车产业进行调研,先后拜访了国内多个汽车制造商高层。并于近期宣布与北汽合作,进军智能汽车制造产业。作为中国最大出行平台的滴滴,也不甘寂寞加入到这一激烈竞争的行列中。目前为止,已经有多家高科技企业宣布跨界造车。
首先,智能汽车制造抹平了传统汽车制造商竞争优势,让传统汽车制造商和新兴造车势力处于同一起跑线。传统汽车已经经历了百余年的发展,各项技术已经非常成熟,很难再有提升的余地。而人工智能技术以及物联网的发展,为智能汽车产业出现与发展铺平了道路。智能汽车将成为传统汽车发展趋势。与传统汽车不同,智能汽车高度依赖无人自动驾驶以及车联网技术。而传统汽车制造商在这些方面明显不如相关高科技企业。高科技企业作为智能汽车新入局者,在科技研发创新上具有显著优势。将这种优势应用于智能汽车制造,可以极大提升高科技企业相对于传统汽车制造商竞争优势。
其次,未来智能汽车应用不可估量,拥有广阔的发展前景。一旦在智能汽车产业获得先发优势,将会成为下一个产业的霸主。智能汽车将是一个移动的智能手机。基于物联网技术,智能汽车可以像手机一样接入各种设备,成为流量入口,有了流量就有了收入来源。谁先在这轮竞争中获取优势,就占有了流量入口,进一步奠定了产业中的地位。
物联网技术涵盖感知层、网络层、平台层和应用层四个部分。
感知层的主要功能就是采集物理世界的数据,其是人类世界跟物理世界进行交流的关键桥梁。比如在智能喝水领域会采用一种流量传感器,只要用户喝水,流量传感器就会立即采集到本次的喝水量是多少,再比如小区的门禁卡,先将用户信息录入中央处理系统,然后用户每次进门的时候直接刷卡就行。(了解更多智慧人脸识别解决方案,欢迎咨询 汉玛智慧)
网络层主要功能就是传输信息,将感知层获得的数据传送至指定目的地。物联网中的“网”字其实包含了2个部分:接入网络、互联网。以前的互联网只是打通了人与人之间的信息交互,但是没有打通人与物或物与物之间的交互,因为物本身不具有联网能力。后来发展出将物连接入网的技术,我们称其为设备接入网,通过这一网络可以将物与互联网打通,实现人与物和物与物之间的信息交互,大大增加了信息互通的边界,更有利于通过大数据、云计算、AI智能等先进技术的应用来增加物理和人类世界的丰富度。
平台层可为设备提供安全可靠的连接通信能力,向下连接海量设备,支撑数据上报至云端,向上提供云端API,服务端通过调用云端API将指令下发至设备端,实现远程控制。物联网平台主要包含设备接入、设备管理、安全管理、消息通信、监控运维以及数据应用等。
应用层是物联网的最终目的,其主要是将设备端收集来的数据进行处理,从而给不同的行业提供智能服务。目前物联网涉及的行业众多,比如电力、物流、环保、农业、工业、城市管理、家居生活等,但本质上采用的物联网服务类型主要包括物流监控、污染监控、智能交通、智能家居、手机钱包、高速公路不停车收费、远程抄表、智能检索等。
原标题:小米要造“年轻人的第一辆新能源车”?造车传闻一出,市值就飙500亿, 汽车 专利、产业布局“一箩筐”,小米这样回应…
小米将要发力年轻人第一辆新能源车?
网传小米造车,小米集团股价尾盘一度暴涨10%
2月19日下午,有媒体报道称,从多个信息源获悉,小米已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
消息一出,小米集团股价随即大涨,涨幅一度超过10%,截至收盘,涨幅收窄至625%,报306港元/股,总市值为7723亿港元。
随后,小米集团对于最新造车传闻回应称,“等公告”,更多信息暂不予回应。
雷军此前曾多次考虑造车
早在2013年,雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称,“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。”
在拜访马斯克和试驾特斯拉后,雷军认为,Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维,以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网,铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机,一直是小米的商业模式。
2015年,雷军曾流露出造车想法,但反馈并不乐观,没有继续推进,雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年,顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。不过,蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示,顺为资本并没有出现在主要机构股东中,其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年,小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资,投资5000万美金。
据悉,2018年,小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研,由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川,多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流,了解行业情况。
有媒体称,2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车,王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言,认为 2019 年底到 2020 年初,是小米入局造车的时机。
不过,小米始终没有官宣造车,种种相关消息,也都被辟谣。
小米积极布局 汽车 领域
尽管小米尚未正式加入造车大军,但一直积极布局 汽车 领域。
企查查APP显示,当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件,并且,小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。
企查查投融资显示,小米关于交通运输类的投资事件达到17项,其中,2012年,小米曾投资木仓 科技 ,据资料显示,北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商;2014年,小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德,和车载智能产品研发商睿米等。
具体业务上,小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。两个月后,小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示,正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月,小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
有分析认为,“时间点让他(雷军)下定决心”。就目前来看,新造车是值得一搏的风口和时代机遇。在供应链方面,特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。
根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》,小米造车的第一步,可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。
科技 巨头纷纷杀入造车赛道
2020年,新能源 汽车 是当之无愧的风口。特斯拉股价上涨近7倍,登顶全球市值第一大 汽车 公司,是传统车企龙头丰田的三倍有余。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。
风口之下,恒大 汽车 市值已超6000亿港元,贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。
目前,新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。
2020年12月底,外媒报道,苹果正在美国设立 汽车 组装厂,并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈,预计2024-2025年,“Apple Car”就会正式亮相。同时,苹果目前正在与台积电合作,共同开发自动驾驶芯片。
2021年1月11日,百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司,以整车制造商的身份进军 汽车 行业,吉利控股将成为战略合作伙伴。吉利控股表示,此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等,也都在不同程度上进入造车赛道。
小米造车有新进展:整车焊装开始招标
小米造车有新进展:整车焊装开始招标,近日,招标代理公司受委托,发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告,小米造车有新进展:整车焊装开始招标。
小米造车有新进展:整车焊装开始招标1自小米于2021年3月底宣布造车计划之后,一举一动就备受外界关注。近日,有招标代理公司受委托发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商的招募公告,招募公告邀请全国供应商参加投标。
根据招募公告显示的额内容来看,本次项目的招标范围为:整车焊装线体范围,招标项目分为1个标段,即小米汽车科技有限公司的整车焊装线体项目。
根据先前的新闻报道称,小米汽车工厂正式落户北京经济技术开发区亦庄新城,其地块面积为718046平方米,约有100个足球场大小。目前,该地块正在进行平地整理工程,进度接近一半。
小米在此前对外公布的信息显示,造车业务首期投资为100亿元,未来十年投资将达到100亿美元,小米汽车预计会在2024年上半年实现量产。
时至今日,小米产品给人的第一印象,依旧是性价比出色。
小米造车热度如此之高,除了因为跨界之外,还因为大家希望小米造出老百姓都买得起的精品车。
所以大部分人希望小米第一台车卖999万元、1499万元、1999万元,而不是3999万元、4999万元。
换个角度来看,与其说小米自己要造车,倒不如说大家希望小米造车,造大家都买得起的车。
此前,雷军发起的一次关于“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票中,“10万以内”的得票数最高。
小米造车有新进展:整车焊装开始招标22021年3月份,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务,号称是他人生中最后一次重大创业项目,愿意压上自己所有声誉,为小米汽车而战。
而小米汽车的进度也十分迅速,火速落户在北京亦庄,并紧锣密鼓的开始建设工厂。
而据中国经营网最新报道,近日招标代理公司受委托,发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告,邀请全国供应商参加投标。
据悉,北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。
公告显示,该地将以六通一平”形式供地,用于建设智能制造产业基地项目,土地面积7180461平方米,租赁和出让总年限50年,交易挂牌起始价为人民币610339185万元。
也就是说,小米工厂的地块面积大约有100个足球场的大小。
据了解,小米汽车项目预计投资630亿元,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。按照计划,小米工厂一期计划于2022年4月开工,2023年6月竣工;小米二期项目计划于2024年3月开工,2025年3月竣工。
小米在财报中表示,预计车辆将在2024年上半年正式量产。
值得一提的是,此前网上曝出一份小米汽车供应商招募公告。文件显示,该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目,项目所在地为上海。根据这份招募公告,有分析认为,除了已经开工建设的北京工厂之外,小米将会在上海新建第二座工厂。
但有小米汽车内部人士称,小米汽车目前没有在上海建立工厂的计划,网络上流传的截图信息理解有错误。该人士表示,小米在上海新建工厂是“乌龙”事件,小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。
小米造车有新进展:整车焊装开始招标3近日,招标代理公司受委托,发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告,邀请全国供应商参加投标。
据介绍,该项目概况和招标范围为:整车焊装线体范围。本招标项目划分为1个标段,本次招标即为其中的小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。
汽车工厂已开始建设
据媒体报道,小米汽车北京工厂所在地块已经开工建设,该地块正在进行平地整理工程,约已完成了十之四五。
据悉,北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。公告显示,该地将以“六通一平”形式供地,用于建设智能制造产业基地项目,土地面积7180461平方米,租赁和出让总年限50年,交易挂牌起始价为人民币610339185万元。
这块地约有100个足球场大小,目前正进行平地整理工程,进度已接近一半。
除了工厂开工,近期小米汽车还曝光了首项专利。据了解,小米汽车所发布的这项专利叫作多相电机的控制方法、装置及可读存储介质。
该专利的简介显示,在多相电机发生缺相故障的情况下,获取转子的当前位置,确定其所属的目标区域,按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制,就可以在不额外增加器件和改变硬件结构的基础上,实现对电机的容错进行控制,进而提升电驱动系统的可靠性。
产业互联网资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖接受《中国经营报》记者采访时表示,从小米现有优势来看,首先是品牌忠诚度和粉丝基础,以及智能网联设备的网络外部性。简单来说,就是一群小米粉丝,因为手机,智能家居都用的是小米,会因为选择的一致性,继续购买小米汽车,将大幅降低一个初创车企早期的单车营销成本。
“沿着上面的智能家居思路来讲,小米已经有了基于物联网和互联网的用户基础和产品服务生态,小米汽车在智能软硬件服务体系上应该会比较容易搭建,也比较容易与已有生态形成链接和影响。
另外,小米具有产业链生态圈整合管理能力。虽然智能硬件和汽车行业不同,但都需要非常强大的供应链整合和管理能力,这方面小米有着很强的能力和经验,可以迁移到汽车制造业,也就是说相比‘蔚小理’当时从零开始探索,小米的学习曲线可能更陡峭。”钱文颖说。
有公开数据显示,目前“新造车”领域的企业已超过100家。而早在2021年8月,国内新能源汽车产量渗透率已达2062%,如何在群雄并起的电动车市场中切一块蛋糕,是值得思考的问题。
谈及小米汽车的劣势,钱文颖说:“一是入局时间比较晚,等小米量产车开始交付时,可能行业第一梯队市场格局已经要稳定下来,再想破局较难。二是小米的粉丝画像注重极致性价比,小米的品牌定位也被‘刻板’在性价比之上,这对小米进入中高端市场造成了阻碍。”
投资汽车产业链
“作为一个具有强生态链体系的公司,小米系在大家心目中的形象早已形成,多家上市企业组成了小米生态链,能够支撑小米长期的直接发展。所以和蔚来、小鹏、理想这些汽车公司相比,小米汽车有一个强大的生态链和供应链来进行支撑,但劣势是小米之前没有造过汽车,必然会有很多需要摸着石头过河和探索的东西。”盘古智库高级研究员江瀚告诉本报记者。
此外,在汽车产业链上,小米还收购/投资了一大批相关的汽车企业。
去年9月,小米宣布以7737万美元(约合人民币5亿元)收购自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)。自宣布造车以来,小米系资本在汽车产业链上投资超40家企业,新能源汽车赛道的各个环节都有布局,把小米汽车薄弱的车载芯片和动力电池等领域都补齐了。
此前,小米创始人雷军在接受媒体记者采访时表示,做汽车业务并不是为“出风头”,现时电动车已从机械产业转变为信息产业,加上有同行已经在做,小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公,属全智能生态,若跟电动汽车好好整合的话,将有极强的扩张性。
雷军还曾表态,小米造车最大的底气是“亏得起”,对造车业务的首期投资为100亿元人民币,预计未来10年的投资额为100亿美元。小米汽车预计在2024年上半年实现量产。
根据小米2021年财报,小米集团总收入3283亿元人民币,同比增长335%,净利润为220亿元,同比增长695%。小米集团本身较快的营利增长成为小米造车的一个重要根基。
不过小米造车依然面临不少现实难题。据悉,小米当前面临没有造车资质的问题。公开信息显示,生产并销售新能源车,需要两个资质:一是发改委的许可资质,并且在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;二是工信部的认可资质,满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
关于小米汽车的定价,也是个难题。此前雷军曾多次描述小米汽车可能的样子:一是售价区间10万~30万元;二是可能是SUV或轿车;三是一款高端的汽车。
虽然雷军很希望小米汽车能打造成高端车型,但现实骨感,大家期待的小米汽车的价格并不高。雷军本人前段时间在微博上搞过投票,票选米粉希望的小米汽车价格,结果是,10万元以内是最多人选的,其次是10万到15万元。
“我还是比较看好小米汽车的。首先,从小米在智能硬件生态圈的布局和发展来看,小米已经有丰富的‘跨界’能力,其能将自己对用户需求的理解、产品设计的理念、投资并购的经历,以及供应链管理的经验迁移到不同的领域。
新能源汽车产业供应链相对来说比较开放,小米打造出一款受欢迎的产品,我认为对他们来说是不难的。其次,小米拥有较大的粉丝基础,这个基础会让小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度过生存期。”钱文颖说。
江瀚则认为,当前小米的几大业务板块整体还是不错的,虽然各有各的特点,但是整体而言依然处于一个良性发展的状态。“我个人还是比较看好小米汽车的未来,觉得小米汽车,只要能够把资源有效地整合起来,就会有不错的市场表现。”
随着世界互联网技术的不断创新,其实绝大多数互联网的技术开始向我们的日常生活当中的智能设备也就是——物联网领域开始拓展,截止到今年上半年,全球物联网的连接数量在过去的短短两三年的时间内增速明显加快,目前市面上各类无线连接技术齐头并进,并没有谁有主导的优势,随着LPWAN技术以及5G的崛起,物联网的发展速度将会变得更为迅猛。目前使用的物联网设备总数达到了70亿连接。
而在这当中大家知道我们中国占比达到了多少吗?答案是超过了75%,也就是说全球超过四分之三的物联网连接应用都发生在中国,而这在世界物联网 历史 上连接数量超过非物联网设备!而且我们中国手里还有一张王牌,那就是5G!到今天5G其实还没有完全像大家手机当中的4G信号那样普及,但是 以物联网占比全球四分之三的基础加上领跑全球的5G通信技术,中国未来由互联网创造所带来的经济效益将会是爆发式的。
在数量基数上我们已经占据了优势,但是对于在物联网这块目前行业还没有一个完全统一的标准,一些涉及的互联网公司都在使用一套“自己独家”的标准,导致了在一些领域上大家无法实现互通合作,造成了一定的阻碍,消费者的体验感也停滞不前。
拿智能家居举例,国内一些不同设备制造商的设备接入不同的智能家居平台,不同平台之间协议、标准均不一致。为此设备制造商要耗费成本针对每一家平台进行适配。而不同标准的设备之间不能交互,即使目前有云端对接和语音服务融合的处理方式,依然有很多路走不通,例如近距离M2M通信、云平台之间的适配问题等。这样的问题既限制了物联网设备的发展,也阻碍了物联网应用的多样化发展。因此, 物联网的标准化是其市场进一步发展绕不开的问题。
但是大家别急,国内的互联网巨头像华为、小米已经开始着手制定物联网界的一套标准了。近日,国内多家互联网企业的巨头终于“强强联合”,成立了一个开放智联联盟:Open Link Association,业界称之为OLA联盟,联盟的管理人才已经吸引了像工信部原部长李毅、中国信通院院长刘多、倪光南院士等多位顶尖业界大佬,并且已经将属于我们自己的物联网标准初具雏形,这对于以后我国在智能物联网领域、智能一体化、互联网生活相通上的技术设备大统一将会产生里程碑式意义。
而这套联盟居然是大家熟知的“欢喜冤家”华为和小米两家公司带头制定的,小米多年来研发的IoT智能家居领域还和宜家达成了战略合作协议,宣布宜家的全系照明产品全面接入小米IoT生态,小米的IoT生态开放趋势越发明显。
然后是华为与京东达成战略合作协议,宣布华为HiLink将与京东小京鱼智能平台打通,实现华为的终端产品:手机,路由器,PC,穿戴式设备等将与京东全系列的智能硬件互联互通。这意味着,无论消费者购买哪一个平台的产品都能彼此兼容、比如,华为智能音箱、智能传感器可以联动采用京东协议的家居设备。
而一些国外及 科技 公司的技术产品,例如智能家居、手机控制、现代化 汽车 等等要想进入到中国庞大的市场物联网设备产品的体系当中来,可想而知肯定都需要遵守OLA联盟所制定的中国的物联网技术标准,而随着我们率先制定的物联网标准的出炉应用,凭借5G网络的绝对领先、物联网核心技术上的进一步突破,庞大 科技 型公司企业对物联网核心技术的研发和创新,不仅可以实现我国的物联网标准的“大统一”,甚至可以引领、推动全球在物联网技术标准上的联合,推动物联网的长效发展和进步!
随着国家新基建战略的加速推进,国内5G网络建设的步伐明显加快,物联网等产业所带来的一系列发展机遇也必将推动我国移动物联网进入一个爆炸式的发展阶段!
欢迎分享,转载请注明来源:内存溢出
评论列表(0条)