原以为竹筒奶茶已经够“智商税”了，没想到新能源车也就这样

最近，“竹筒奶茶”成了奶茶界的新晋KOL，在各个城市遍地开花。

带着竹元素的奶茶，各位猜猜可以卖到什么价位？

——30元左右一杯！

而且，不少网友吐槽说：

“又贵又不好喝，唯一的好处只是买来拍个照。”

“这不是缴了智商税吗！”

“有一次我买回去之后，非常手贱！将竹筒上的地名标签撕了下来，结果发现里面有贴过其它标签的痕迹，这就是二次利用吗？细思极恐，嘴里的奶茶突然不香了 ”

噱头效果拉满的竹筒奶茶被说是“智商税”真的不冤。

只能说：只有我们想不到，就没有商家们做不到~回到我们的汽车圈，不少新能源车也被挂上了“智商税”的牌子，快来看看这其中有没有你熟知的！

前途K50

前途K50被称为“昙花一现”，上市没多久便退出市场。

前途K50

前途K50跑车式的外观设计圈粉无数，但是由于种种问题，它的销量从最开始的4万辆降到300辆，究竟是什么造成了数据大跌的局面

首先，不少车主抱怨汽车行驶途中失去动力、自动断电、车钥匙失灵等。

这种质量情况叫消费者如何放心使用呢？

另外一个原因是其售价不亲民，前途K50售价100万，这在同等级别的车型中并不算实惠。

前途K50在外观上一把抓住了众人的眼球，但是这个售价属实是有点劝退消费者了。

赛麟迈迈

赛麟迈迈实力诠释什么叫“销量惨淡”，刚上市不足两个月由于销量过低而停售。

首先，作为一款低端型汽车，其售价居然高达1688万，这让消费者难以买账。

对于赛麟迈迈的定位，官方给出的是“城市电动小跑车”，并且宣称其动力性能非常好，同时也举行了一场汽车性能测试比赛。

赛麟迈迈

尽管最后的结果还不错，但是，试问一个会选择小型汽车的消费者，其用车目的更多的只是城市日常通勤，对续航等要求估计会稍微放宽，取而代之想要的无非是更加优惠的价格。

最后便是它的外观设计不符合大众的审美，为何有一种说不出来的奇怪……

赛麟迈迈

法拉第未来FF91

3月30日，法拉第未来宣布正式量产FF91。这是时隔九年贾跃亭的“再次努力”。

贾跃亭

2017年，贾跃亭在展会上亲自驾驶FF91并宣称会在2018年实现发售，而后却一直延期，直到2021年FF91在纳斯达克挂牌上市，但是由于没有按时公示财报而面临摘牌危机。

如今，FF91终于走到了最后一个造车里程碑。

不过，有网友表示，看了近半个小时的发布会，还只是展示了车外身，车内设备是藏得严实，一点也没给人看到。

网友纷纷吐槽：

明眼人其实一看就清楚，贾跃亭说是即将量产，但最终有没有可能落实还是个谜。

自公布FF91的相关信息以来，多数人对这款车宣称的能够“百公里加速将远远超越迈巴赫”表示怀疑。

也有人表示“这不知道又是什么把戏”“FF91又官宣，认真你就输了”。

只能说FF91的这几次 *** 作属实是让大家苦苦等待，败掉了消费者不少的好感啊。

不管是奶茶，还是新能源车，踏实认真做好产品质量才是头等要紧事。

缺乏认真做产品的初心，太过于花里胡哨的话，所迎来的结果只能是被迫退出市场。

本文来自易车号作者新氢年Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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智能驾驶 汽车 的核心竞争力是云计算、物联网、5G、大数据、AI等一系列 科技 与 汽车 驾驶的有效结合，这是智能 汽车 技术竞争力的关键，直接影响消费体验。

6月中旬，小米公司官网开始陆续推出关于自动驾驶的各类职位，寂静了一阵子的互联网造车话题再起。

从5月11日360集团创始人、董事长周鸿祎宣布领投哪吒 汽车 D轮融资，热闹非凡的智能驾驶赛道度过一段平静的日子，没有新的入场者讲述“造车故事”。

虽然发展路径和各自优势不同，产品体验和商业逻辑也各有差异，但传统车企、跨界巨头和以互联网 科技 公司领衔的造车新势力前赴后继抬起的中国智能驾驶 汽车 产业链正日渐成熟。

但是，已进场的未必能笑到最后，获得市场话语权要有所创新，智能驾驶安全上路还要付出诸多努力。

不要被造车泡沫吓退

随着蔚来、小鹏、理想“造车三兄弟”相继站稳脚跟，人们对互联网造车的质疑越来越多地转向了鼓励，却未减轻对造车泡沫的担忧。

造车热潮中，游侠、拜腾、赛麟等行业探路者折戟沉沙，留下的荒废园区与半成品厂房虽然刺眼，却让智能 汽车 理念在公众心中得以普及。

“我们大家都应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓会用事实来投票，投出最终的胜出者。”在周鸿祎看来，泡沫显然是存在的，但没有泡沫就没有企业创新的动力和资本，更没有人才的涌入。

2000年前后，那场互联网泡沫后的 科技 产业涅槃为周鸿祎这套理论提供了支撑。

和现今上市就意味着造富神话不同，当新浪、搜狐、网易等中国互联网企业相继登陆纳斯达克时，美国互联网泡沫的破裂让中国的互联网企业遭遇严重的生存危机。

挤碎泡沫后，全球互联网产业迎来了一次深度行业洗牌，苹果、谷歌、亚马逊等互联网 科技 巨头公司崛起，国内也建立了以百度、阿里巴巴、腾讯等为代表的互联网生态，全行业进入蓬勃向上的创新周期。

除了新的购车消费群体对互联网营销与服务模式并不排斥，互联网造车新势力不断崛起的根本原因，是智能驾驶 汽车 需要强大的数字化技术支撑。

汽车 行业资深媒体人陈小兵说：“智能驾驶 汽车 的核心竞争力是云计算、物联网、5G、大数据、AI等一系列 科技 与 汽车 驾驶的有效结合，这是智能 汽车 技术竞争力的关键，直接影响消费体验。”

在周鸿祎看来，如果没有互联网的帮助，造车行业只是按照传统造车的思路，把发动机换成了电动机，把油箱换成了电池，只是在传统基础上改良，不可能成为一个颠覆式的创新。

周鸿祎认为，IT产业在过去十几年的所有准备都可能在智能驾驶 汽车 产业链中爆发。

虽然造车赛道已经略显拥挤，周鸿祎认为参与造车的公司还是太少，智能驾驶 汽车 领域需要足够的竞争与创新，才能让普通用户也享受到高端车才有的驾驶体验。

全世界到底能够容得下多少家车厂还需要市场检验，但可以肯定的是，一旦入局，就意味着浴血激战。

企业跨界造车殊途同归

如果把互联网造车简单分类，有百度、小米这样的独立造车派，也有华为、腾讯、阿里等以向传统车企技术输出为主要特征的联手派。

周鸿祎的选择可以归纳为后者，他选择了一直活在互联网造车光环下被网民忽视的哪吒 汽车 ，周鸿祎将其称为“基因互补”。

无论是亲自躬身下场还是组队合作，技术创新上的进步依然是网上最热的“梗”。

6月17日，百度Apollo携手ARCFOX极狐发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，双方预计，未来3年将落地1000台共享无人车。

值得注意的是，作为一款可规模化运营的无人车，Apollo Moon成本为48万元，仅为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，为共享无人车真正走向大规模商业提供了更大的可能。

事实上，赋能互联网理念，拓展智能生态，增加用户数量及黏度，是企业跨界造车的核心商业模式。无论选择哪条路径，几乎所有造车者都要背负巨额的成本压力，更要顺应新的创新方向。

预计到2025年，中国的智能 汽车 渗透率达82%，数量将达到2800万辆；到2030年，渗透率将达到95%，约为3800万辆。

海量的数字意味着人与人、人与路、人与车、人与平台将建立起全方位的联系。当一切皆可编程，万物皆可互联，数据驱动业务成为 汽车 行业创新的主要特征，坊间“传统车企正在沦为华为等企业的计算机外设”的议论也就有了道理。

当造车新势力借力传统车企的供应链与造车技术及 科技 手段不断丰富 汽车 功能，迥异于传统 汽车 的驾驶体验便成为他们吸引消费者的利器。

不仅如此，360打出的“ 科技 平权”大旗，提出“为人民造车”，为没有买第一辆车的消费者造车的构想也有望因技术的更多应用而成为现实。

周鸿祎认为，过去只有上百万的豪车才会有这么多的IT能力，互联网造车可以让普通老百姓一样能够享受这些智能座舱和智能驾驶能力。

个人生物特征信息安全至关重要

当 汽车 由人 *** 控的交通工具升级为同电脑、手机一样的智能工具，一旦受到网络袭击，后果不堪设想。

周鸿祎认为，只要和外部有联系，漏洞永远会有，所以智能 汽车 网络安全模拟攻击测试和 汽车 碰撞测试一样重要。

除了加强车辆安全防护技术，立法加强个人信息和重要数据保护，规范 汽车 数据处理的呼声也很高， 汽车 行业及用户信息安全需要一个全方位安全屏障。

国家互联网信息办公室会同有关部门起草的《 汽车 数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，首次明确 汽车 相关的重要数据范围、首次提出数据处理报告义务等。

清华大学车辆与运载学院首任院长杨殿阁在接受媒体采访时介绍，该管理文件对智能 汽车 的研发、设计、制造、使用、管理各环节所涉及到的数据收集、传输、存储、管理、使用、转让等方面都进行了规定。

杨殿阁表示，此前，我国有关智能 汽车 数据的管理基本属于空白。企业可以在该管理规定指导下开展智能 汽车 相关技术的研发，对我国智能 汽车 产业的 健康 发展非常有帮助。

从用户的角度看，因智能手机与用户深度捆绑而引发的消费者安全感缺失已被带入智能出行领域，用户信息搜集与泄露间的矛盾无法回避。

该管理规定的第十条提出，仅当为了方便用户使用、增加车辆电子和信息系统安全性等目的，方可收集驾驶人指纹、声纹、人脸、心律等生物特征数据，同时应当提供生物特征的替代方式。

杨殿阁指出，这是在提醒车企，智能 汽车 功能的研发尽量少使用用户个人生物状态信息，这类信息非常敏感且重要。

智能 汽车 很多功能的实现离不开个人生物特征信息，只有收集了这些信息才能更好地实现智能驾驶功能。

杨殿阁强调，用户完全有权力拒绝使用这些功能、不提供这些信息。也就是说，用户可以不提供这类信息，但车企必须提供相应的服务。

谈起该管理规定，陈小兵认为它切实关照到了消费者所需。比如，车企在相关功能的设置和数据采集中，要让用户实时了解个人数据正在被采集，并且可以随时用最简单方便的方式关掉。

和智能手机不同，智能 汽车 在行驶中会实时采集道路环境数据。因此，在个人信息安全外，智能驾驶 汽车 有可能引发的 社会 安全问题不容忽视，就此，该管理规定在相关章节提出了数据本地化的要求。

[汽车之家 行业] 有人说，造车新势力从来不缺热度和话题，但张海亮已经很久没被聚光灯打中了。四年前，当张海亮从贾跃亭手中接过电咖控股权开始做起独立造车梦时，振臂一呼，百余人跟随他来到新阵地；张海亮也有信心打造出一款出彩的产品，为此，他把钱和心血一并砸到天际汽车里去了。

到了2020年，无论资本还是市场对新造车势力的耐性已降至冰点，而天际首款产品ME7“上市不远”的说法却仍然在回响。融资缓慢、裁员降薪、高管出走等一系列负面信息之下，天际还能见到造车成功的曙光吗？

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

■大厦将倾？

虽然张海亮及天际汽车团队一再强调“万事俱备”，首款车将于近期上市，但内部已有隐雷浮现。今年2月底，天际创始团队成员、首席营销官（CMO）向东平离职，据内部人士透露，与向东平一起递交辞呈的还有多名工程师。

随后陈敏接任首席营销官一职，但管理层的动荡仍未停止，负责公关传播及数字营销的副总裁赵焕、负责销售的副总裁杨彦儒在向东平离职一个多月后，也先后离开了天际汽车。另一边，多个员工证实，天际内部于4月前后启动了裁员，高管则仅发薪资的30%。天际与公关代理公司的3000万元欠款纷争也被曝光。

“3000万元的欠款确实存在，但这中间存在误解，”内部知情人士向汽车之家透露，“这个事发生在向总（向东平）离职前，关于项目KPI完成与否双方意见不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但谁知还没走完有人先爆料给媒体了。”而天际采取裁员瘦身等措施则是力保钱都花在刀刃上，而且裁员百余人后的天际汽车如今工作效率更高，该人士认同公司的做法，认为在资金压力下就应该采取更为果断的措施。

该人士还介绍称，因为张海亮对于造车要求高，钱本来也是优先用在研发、生产及质量管控等环节，其他较为次要环节的资金则会由于优先级的原因收紧。但在市场及资本面前，他们不听解释，重点关注结果。天际ME7于2018年11月亮相后，原本规划的节奏是2019年4月启动预售，2019年9月上市，2019年12月投产交付。现实是，自公布预售以后没有再进一步的消息。

天际内部对此解释为，在实际造车推进中，出身传统车企、曾任上汽大众总经理/上汽集团副总裁的张海亮却颇为“实在”。如新创车企首次亮相的产品一般为概念车，而天际首次亮相的产品则已是量产车，为了追求更高的品质，还要进行多项严苛的实验和实地测试，“天际汽车中跟随张海亮的原上汽大众老部下就有百余人，他们对于产品的看法是一致的，为了达到完美状态会对产品一再测试和调试。”

谨慎认真的造车态度固然无错，但天际确实赶了个晚集。首款车型亮相时，威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等新势力车型已经上市，蔚来ES8更是已投放市场超一年时间。从头部企业的产品投放节奏看，他们均赶在了2019年以前。

另外，天际ME7在去年4月宣布补贴前售价区间为3668-3818万元，彼时特斯拉Model 3指导价36万元起，在外界认为该车定价过高时，张海亮却说，“有些东西，我们做得比特斯拉更好。”同时他进一步说明称，天际ME7能够在空间、内饰、加速、舒适度、车联网等方面超越Model 3，“特斯拉有趣，但天际汽车有品有趣。”不得不说，张海亮或许对自身及其培育的品牌过于自信了。

与一年前相比，2020年的政策和市场环境已大不相同，其中天际对标的特斯拉不仅实现了国产化，也将价格拉到了30万元以下，比亚迪汉的起售价更是低至22万元起，这意味着电动车的价格厮杀战已然开启，留给新进入者喘息的空间已越来越狭窄，天际想要脱颖而出也越来越难。

其次，天际自身存在的危机还有其品牌知名度过低，而团队在传播营销方面做的工作又不足。“想要说服领导做传播太难了。”一位已离职的天际公关部员工说，不同于李想、李斌、何小鹏等主动为品牌四处代言造声势，天际团队则奉行传统汽车人那一套，即用产品实力说话，在车型上市之前尽量保持低调。据内部人士透露，如今天际首款产品上市在即，然而张海亮团队仍未示意团队向外界释放信息。

低调的天际汽车在业内都声名不显，对于终端的消费者更不消说。汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注度排行中，天际汽车连前十都未能进入，而这势必会在接下来影响包括天际ME7在内的相关产品的市场表现。

最关键的，天际汽车还需忧心自身的融资能力。在市场资本狂热追逐造车新势力时，天际汽车2017-2018年累计获融资26亿元，与蔚来、理想、小鹏等企业相去甚远。另外，从股权架构看，天际除地方政府股东外，剩下的则多是自然人持股平台，给人的感觉是要么背景不明要么就是实力有限。值得一提的是，天际倚靠的地方政府并非财大气粗，且对天际投资时设定了约束条件，这正是天际另一个隐雷之处。

■全国六地激进建厂

为了保证产品质量等，多家造车新势力选择自建工厂。但令人讶异的是，天际汽车在没有一款产品落地的情况下，却在全国大胆规划了六个地方的基地。据汽车之家统计，天际在浙江绍兴、宁波慈溪、湖南长沙、广西南宁、福建泉州、山东青岛等多个地方启动了投资建厂，拟投资金额高达226亿元以上。

湖南长沙新能源基地

公开信息显示，天际汽车早在2017年12月就与浙江绍兴签订了建厂协议，该项目最终在2018年4月开工，规划总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产；其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。

在绍兴工厂之后，天际随后又规划了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、湖南长沙新能源基地。事实上，即便天际汽车真实到账的融资额有65亿元，那也扛不住这么烧。与之形成对比的是，融资超500亿元的蔚来迫于资金压力取消了自建工厂，融资170亿元的小鹏、融资超120亿的理想汽车则仅有一座工厂。

那么手里没啥钱，发工资都紧张的天际汽车为何在全国各地激进建厂？此举或是为了获得地方政府资金支持。如汽车之家查询工商信息得知，天际汽车多个新能源基地所对应的地方政府持有了该公司股权。此外，据业内人士介绍，地方政府招商引资时，还会给予补贴、税收返还、免租或低价租金等一系列优惠政策。

然而对于天际来说，以建厂换投资或资源不仅不是一条捷径，反而有可能坑了自己。因为地方国资与市场资本投资不同，地方政府在引进车企的同时，伴随着土地、资金等资源倾斜外还有一系列的约束条件，如为当地创造多少就业、税收等。如果在规定时间内未能完成建厂、创造就业等，地方政府将强制收回土地等资源。

另一个潜在风险是，天际汽车目前承诺的任一地方的建厂投资都是一个巨大的资金黑洞，这对于融资能力弱、融资到手的钱还不多的天际汽车来说，一旦启动其他工厂建设，就可能因资金问题陷身泥沼；而若不能按照约定投资建厂，天际汽车将失去地方政府的信任，难再从后者手中获得资金支持。这成为摆在天际面前的一个死结。

不过天际汽车如今已然意识到自身危机，能够打破目前困境的最有效手段就是实现造血能力，第一步就是尽快将车型推上市。“天际目前最紧要的事情就是准备天际ME7上市，虽然确切的时间不能透露，但已经很近了。”

据天际内部人士介绍，绍兴工厂下线的车型已经大量出现在总部办公室楼下，这意味着天际ME7已能保证基本上市与交付同步进行。另外，天际也在积极获取外部融资，“现在新一轮融资已有眉目，天际汽车也会随进展向大家披露好消息。”

总结全文：张海亮的造车历程颇为坎坷，乐视汽车失败后，他接手电咖走上了独立造车路，在电咖产品市场表现不佳后，其又将重心从低端转至高端品牌天际。然而，首款产品还未面世，天际汽车资金紧张的压力已通过高层动荡、裁员降薪等一系列举动显现出来。虽然天际目前正在积极争取外部融资，产品上市也在紧锣密鼓地推进中，但融资和产品这两方面能否给人惊喜，仍需打一个问号。

除此之外，手头紧、融资能力弱的天际汽车在全国六地规划建厂，鉴于长沙政府当前较大的支持力度，天际或在绍兴工厂之后重点建设长沙基地，但这对天际来说显然是个资金黑洞，稍有不慎，就可能吞没这家尚羸弱的新创车企。正如大家所看到的一样，如今的天际汽车，前方的每一步都不好走，但它已没有了踟蹰犹豫的余地。（文/汽车之家 宋爱菊）

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