这是华为 历史 上最大的系统升级。
华为鸿蒙系统是基于微内核的全场景分布式 *** 作系统的。
可灵活部署，可以用于手机，平板电脑，PC和 汽车 等各种不同的设备中。
明年6月，鸿蒙 *** 作系统新定制的“HarmonyOSMonsanto”将公开发布，可以免费商业化。
6月2日，华为发布了HarmonyOS2鸿蒙系统，该系统可覆盖128K至4GB以上的智能终端设备HarmonyOS2界面采用更简单的卡设计。
据报道，鸿蒙系统是新一代智能终端 *** 作系统的新一代智能终端 *** 作系统，为不同设备的智能化，互联和协作提供统一语言。通过分布式技术使该系统满足各种设备的需求，并实现灵活部署；将N个设备组合成“超级终端”，硬件互助以及资源共享，根据个人需求自由调用。
华为P50系列手机正式亮相，为华为首款预装鸿蒙系统的手机出厂。预计到今年年底将有2亿华为用户升级Harmony OS。
在业内人士看来，鸿蒙系统不定位于替换Windows和Android，而是针对万物互联时代全场景多终端的 *** 作系统的剑。未来可能会成为物联网时代的主流 *** 作系统，相应地，鸿蒙系统的所有生态布局也将围绕万物互联网展开。
此前，华为透露鸿蒙系统将逐步覆盖未来1 + 8 + 8全场景终端设备：“ 1”代表智能手机，“ 8”代表PC，平板电脑，手表，智慧屏幕，AI音箱，二级AR/VR眼镜和车机。
第三方设备数量为1亿个。
8月6日，华为消费者业务总裁余承东透露HarmonyOS2已升级用户4000万，相当于每秒8位用户升级HarmonyOS2。
华为此前曾预测，到明年年底将配备3亿台鸿蒙设备，其中超过2亿台华为设备和1亿多条第三方合作伙伴的各种终端设备。
预计明年将有40多个主流品牌成为鸿蒙体验的新入口。面部识别、声纹识别、自主学习能力、主动响应。目前家电厂家、互联网科技巨头、移动设备厂家、网络提供商等巨无霸都开始布局智能家居，可想而知智能家居将会面临选择、接入、融合阶段，不过正式因为激烈的竞争，才能带给用户更科幻般的体验。
继苹果造车计划启动之后，百度1月11日也官宣造车计划： 正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业。
传言了近一个月的百度造车消息，尘埃落定。在智能 汽车 领域，百度越来越表现出它的野心了！
上一个交易日（1月8日），百度股价创出新高，收盘24025美元，市值达到819亿美元。
此前传言百度造车时，就有用户表示：百度在智能化方面投入这么多钱和时间而不造车，是很奇怪的事情……
终于，百度决定下场造车，通过组建一家智能 汽车 的方式进行，百度作为主导方，吉利集团作为战略合作伙伴，双方各取所长，共同“搅动”2021年的智能 汽车 市场。
新造车公司的首款车型，将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。
资料显示，纯电SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年，投入超过 180 亿元，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。
百度+吉利集团的组合，跟苹果公司与现代 汽车 联合类似。
苹果造车的消息，追溯起来要到2014年，传闻代号为“泰坦计划”（project titan）。尽管苹果的造车计划一波三折，苹果CEO库克2016年接受采访时表示： “未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”
从节奏来看，苹果联手现代 汽车 ，相当于在软件打磨到一定程度之后，与传统 汽车 厂商的一次更深入的造车路径 探索 。
近日有报道称，苹果公司可能在2021年9月发布AppleCar，2022年将会面向全球发售。 苹果造车，被认为是“再造苹果”的战略计划，在成功引领移动互联网时代手机发展之后，智能 汽车 可能是有一个软硬件结合的超级载体。
百度此时选择牵手吉利集团“下场”造车，类似于苹果+现代 汽车 ，双方各自在智能 汽车 市场试水之后， 选择“联手”进攻，用一个新的模式，长驱直入万亿级智能 汽车 消费市场。
看起来，百度造车是顺势而为，有备而来。之前，百度在智能驾驶领域的布局就不输于其他玩家。早在2013年，百度推出“百度 汽车 大脑”，2015年亮出无人车；2017年发布Apollo计划，开放自动驾驶平台……
如果说过去几年百度一直在智能 汽车 领域“练内功”，则最新的造车计划，则意味着百度要练外功了，用更直接的方式深入智能 汽车 市场。
跟十年前各家蜂拥进入移动手机行业类似， 今天的智能 汽车 越来越被笃定 的 认为，这是5G+物联网时代的一个最重要的消费级载体，而且入场的最后窗口期就在这两年。
大部分玩家，都已经进入智能 汽车 的市场，国外有特斯拉、苹果，国内除了造车新势力，华为等巨头也纷纷进入这个市场。
2021年是中国智能 汽车 发展的一个重要年份，甚至 特斯拉CEO马斯克都公开表示：特斯拉的最大对手可能来自中国。
2015年10月，特斯拉辅助驾驶功能Autopilot发布，售价2500美元；2016年8月这套系统售价上调至3000美元。2017年7月特斯拉Model 3量产下线，Autopilot有了2套增值付费套件，其中EAP(增加型自动辅助驾驶)选装价格为5000 美元，FSD(完全自动驾驶)为3000 美元。
2019年特斯拉的Autopilot，分拆为AP（自动辅助驾驶）和FSD（完全自动驾驶），其中FSD（完全自动驾驶）随着功能完善，价格持续上涨，去年10月北美提价至10000美元， 在中国，FSD（完全自动驾驶）售价是64万元，这相当于是中国制造Model 3车价（2499万元起）的四分之一。
特斯拉CEO马斯克甚至表示，未来FSD价格可能突破10万美元，这个直接提升了智能 汽车 的利润预期。 从资本市场看，特斯拉2019年以来增幅超过10倍，如今市值超过8000亿美元。
智能 汽车 的价值构成中，自动驾驶等软件服务的价值越来越凸显出来。 硬件收入覆盖成本，软件收入提高利润率。这对百度造车而言，是重要的机会点。
造车窗口期，各个玩家怎么玩转智能 汽车 ， 探索 怎样的路径，都是值得期待的部分。
此次造车， 新造车公司独立于百度母公司独立运营 ，这如同是一次全新的出发。
在百度的组织架构里，有智能驾驶事业群组，也就是为大家所熟知的Apollo。
经历过去几年的积累，Apollo作为开放平台，生态合作伙伴超过210家，智能车联已与70多家国内外一线 汽车 品牌展开了合作，这是 百度Apollo的“朋友圈”。
百度成立新造车公司，不会影响Apollo平台战略，后者将继续为客户提供 汽车 智能化产品和技术。
Apollo平台，作为百度在智能 汽车 供应商领域的关键布局，不但不会因为百度造车公司而减弱，反而会更加高效的优化和强化。比如百度造车的数据，未来会更快反馈到Apollo平台，Apollo更好服务平台上的其他 汽车 厂商。 百度不会放弃整个“海洋”。
而通过成立新公司，更快孵化、更快推进业务的方式，百度也不是第一次。去年（2020）9月由百度旗下智能生活事业群组业务分拆出去的 小度 科技 ，进行独立融资。此次百度造车新公司，也走了类似的模式，布局不同的场景。
从战略角度，如果说在家场景的落地，百度通过“DuerOS+小度智能屏”来完成；那在车场景的落地，就是Apollo+智能 汽车 。
此次联合吉利集团，下场造车，恐怕是百度当下深入进军智能 汽车 行业的最高效方式，某种意义上也彰显了百度“特斯拉”式的野心。
实际上，过去几年，百度在智能 汽车 领域的布局，简单讲可以有三层：
可见，从横向到纵向，从面上到点上，百度智能 汽车 的版图持续在进化，不断深化。
中国造车新势力，经历2018-2019年生死考验之后，2020年迎来井喷式的发展。 蔚来 汽车 2020年股价涨幅超过了特斯拉，超过12倍；理想 汽车 和小鹏 汽车 的累计涨幅也超过150%以上。
2020年，特斯拉累计交付499550辆，同比增长36%，最终只差450台就到了50万大关。
同时有数据显示，2020年造车新势力的智能 汽车 累计交付量也普遍出现大幅增长：
犹如一朝惊醒梦中人，中国造车新势力享受到国人对智能 汽车 消费觉醒的红利。
而实际上，小鹏 汽车 、蔚来 汽车 和理想 汽车 ，这三家已经登陆资本市场的造车新势力，大约2014-2016年成立。
过去几年的发展，前几年多是摸索过程，2017年8月何小鹏从阿里巴巴辞职，全职参与小鹏 汽车 的创业，也才意味着整个行业进入正轨跑道；2018年蔚来 汽车 在北京五棵松斥资8000万举行一场发布会之后，智能 汽车 从此陷入生死时速。
直到最近一年多，中国的造车新势力，才真正爆发。
时间上来看，经过行业几年的市场培育，现在入场发力是一个好时机。
而横向来看，百度在智能 汽车 领域超过7年的投入，无论从战略、技术、人才到研发，显然都是大手笔，根基深厚。
2021年伊始，百度宣布造车，联合吉利集团成立新公司。新造车公司，将融合百度Apollo和吉利纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，打造怎样的智能 汽车 新物种，确实值得期待。
2021年，注定是智能 汽车 行业发展的重要抢跑之年。
投资了蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、威马 汽车 的红杉资本，其全球合伙人沈南鹏曾说： “智能 汽车 行业比智能手机行业大很多，将会是一个几十万亿的市场。在电动 汽车 这个场景下，自动驾驶和智能互联的运用有更多的机会。”
几十万亿的大市场，百度造车公司的这个新物种，能否游刃有余，一场精彩的大戏才刚刚拉开序幕。
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