汽车变速器是一套变速装置，作用是：1、协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度；2、发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。1、改变传动比： 变速器通过改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮

齿轮比在这里就是两个齿轮的周长比=3015=2。后轮的转速等于发动机的转速除以齿轮比=30002=1500转分钟。时速等于每小时的转速乘以周长=1500X60X24=2160000寸小时=72公里小时。电机与减速机直连情况下：电机

变速齿轮原指一种机械装置，其原理是如下。 由于单排行星齿轮机构有2个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这3个基本元件中的一个加以固定，或使其运动受到一定的约

1、根弊迹据负载、以及运动状态（速度、是垂直运动还是水平运动）来计算驱动功率2、初步估定齿轮模数（必要时，后续进行齿轮强度哪雀校核，若在强度校核时，发现模数选得太小，就必须重新确定齿轮模数，关于李卜早齿轮模数的选取，一般凭经验、或是参照类比

条件不够明确。假设，与小齿轮连在一起的把手，力臂长为L，作用力F始终沿切线方向。再假设，与大齿轮连在一起的轴肢锋，缠绕绳子处的直径为D′，绳子粗d′。又假设，齿轮啮合处，轮齿受到的切向分力是N，各部的摩擦力忽略不计。那么，受力平衡，有下列方

　　1、施工前的施工图施工前一定要有电气(强电、弱电)、给排水设计施工图。2、严禁导线外露严禁将导线无任何保护地直接敷设在墙内、地坪内、地板下或天棚上。3、布线线管要区分不同电压，不同回路，不同信号的线路严禁穿在同一穿线管内。4、

1、根弊迹据负载、以及运动状态（速度、是垂直运动还是水平运动）来计算驱动功率2、初步估定齿轮模数（必要时，后续进行齿轮强度哪雀校核，若在强度校核时，发现模数选得太小，就必须重新确定齿轮模数，关于李卜早齿轮模数的选取，一般凭经验、或是参照类比

名词解释链链笑轮[sprocket wheel]∶带嵌齿式扣链齿的轮子,用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合。链轮齿数计衡唤败算公式1）链轮的齿数Z是根据传动比ι 进行计算得来的： ι=n1n2=Z2Z1 ，式中： n1：小链轮

蜗轮蜗杆理论速比计算公式为K=l[k1k2·10002πr]，K为理论速比，kl为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，r为轮胎的滚动半径。蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿

能够提升动力的添加剂只有液态钼，我现在用的GT魔力红就有这种添加剂，效果确实特别明显，刚换完我就感觉油门特别轻快而且还灵敏，稍微用力加速就上来了，有了液态钼的机油动力提升确实特别明显，非常好用。汽车动力提升剂是正规的添加剂，可以适当的调节汽

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齿轮设计： 1、确定传动比，估取齿轮模数； 2、根据传动比、模数及中心距确定齿轮齿数；校核： 分硬齿面和软齿面啮合，硬齿面啮合校核轮齿抗弯强度，软齿面啮合校核齿面接触强度。一、常用的轴齿轮强度校核计算方法有： 1、按扭转强度条件计算；

关于课程设计尺寸参数怎么设置：以下是步骤：1. 设计准备仔细研究设计任务书，明确设计任务；阅读课程设计指导书，观察实物、模型、电教资料，或进行调研；准备设计资料、工具，拟定设计计划。2.传动装置总体方案设计拟定传动方案，选择电动机，计算传动

可采用gif动画的方法。1、画几个齿轮，大小随意，齿数对应，并按咬合关系调整好位置2、分别复制三、五个（因为齿轮的齿间距是相同的，所以动画起来，仅需几帧即可实现360度旋转效果，但帧数越多，动画越细腻），在每层上调整角度，使其与下一个齿距咬

先建立渐开线圆柱直齿轮模型，以r为基圆半径，@为展开角，定义参数方程：X=RCOS(@)+(R@PI180)SIN(@)X=RSIN(@)-(R@PI180)COS(@)模数、齿轮、压力角、基圆半径、渐开线展开角、展开弧长、分度角直径、

取力器总速比不是输出端比输入端。取力器速比是指取力器输出端的转速与发动机的转速之比，现在取力器结构比较简单，其速比受发动机齿轮系布置影响，当发动机齿轮系布置确定时，发动机的传动比也随之确定，若需要提供某一固定传动比，客户需提前告知发动机厂家

您好，锥齿轮是一种传动机构，常用于大功率、大扭矩的传动。在锥齿轮传动中，当量齿数是一个重要的概念，是指与直齿轮传动相同传动比的锥齿轮所对应的直齿轮齿数。当量齿数的计算方法是根据锥齿轮的几何尺寸和传动比来确定的。具体来说，当量齿数等于锥齿轮齿

将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具

蜗轮蜗杆传动机构的输出力矩，从能量守恒定律来看，输入功率=输出功率+摩擦损失，而摩擦损失取决于材料（蜗杆--涡轮）摩擦系数、润滑条件、蜗杆螺旋角、啮合齿廓的粗糙度等，因为功率P(kw)=扭矩T(Nm) ×转速n(rpm)9549，所以